只是，两家合并之后，专车平台的补贴锐减。

在市场竞争回归理性之后，司机端的补贴政策越发缩水，不得已之下，张凯不得不连车里面配的水都精打细算起来，有时候会偷偷把昆仑山换成康师傅，或者如果乘客不要就不放了。“给乘客准备的矿泉水也得我们自己买，虽然价格比市面上便宜点，但是平均算下来，一天总有几单白跑了。”

事实上，司机补贴不断缩水之后，有些司机已经放弃在专车平台上接单。“最直接的原因就是不赚钱了。以前补贴高的时候，一个晚高峰就能赚将近1000块，现在补贴政策太过苛刻。”

王立峰就是那个时间点放弃了开专车。

作为神州专车最早一批的专职司机，王立峰在2015年年初拿过6000元以上的保底底薪，算上每天的接单的收入，月入过万很轻松。后来专车底薪一降再降，为了节约成本，各种考核又越来越严格，2017年他选择了转行，成了北京一家1对1陪练公司的陪练教练。

因为两年多开专车的经历，王立峰如今的服务态度和开车技能还挺受学员欢迎。“这也算是一种收获吧。”王立峰半开玩笑地说。

让张凯一直坚持在专车平台的最主要的原因是，他的那辆GL8是京牌。在牌照资源稀缺的北京市场，这也是他不小的优势。

但按照此前的专车新政，网约车平台的个人和车辆必须经过审核，司机需要通过考试来领取网约车驾驶员资格证，具备相关资质后方可上路参与营运。

而考证的前提是需要将车辆改为营运车辆，这意味着车辆将被强制8年报废。

张凯的车已经开了快5年了，如果8年被强制报废实在是不划算。但如果不将车辆改为营运车辆，这就是“黑车”。

2018年，北京市交通执法总队多次对黑出租车、黑网约车等开展打击。按照新规要求，对于网约黑车，执法总队将对车辆进行30天至60天的扣押，并对司机处以1万~3万元的罚款。

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