如果说早两三年前专车司机们的抱怨更多的是补贴锐减开专车不赚钱了，而当下这批司机在合规化的政策红线前面对的是去还是留的问题，当然有的人还得感叹一句，“想留不能留。”

网约车规范化，是大势所趋，有助于保障乘客的安全，使市场竞争良性有序。在规范网约车的同时，帮助原来的网约车司机，早日持证上岗，缓解打车难，意义也不小。

被迫出走的专车司机

张凯还开着他的那辆京牌的GL8。

从2014年初就加盟易到开始，这辆车陪着他经历了易到、优步、滴滴还有神州专车的神州优驾。

在专车司机这个名词“广而告之”的这几年来，张凯算是入行早，赚到钱，占过便宜的那一撮人。

和很多人一样，张凯依然记得2014年年底到2015年春节前的那段好日子：一部智能手机、一本驾龄超3年的驾照、一辆车价超10万人民币使用年限不满5年的本地牌照汽车，只要拥有这三样基本“装备”，无论接入哪一家专车平台，不少专车司机都能轻松月入过万，羡煞旁人。

那时候，各家专车公司都能随手挑出批量产生的月入两三万的专车司机。那时候，补贴是让不少专车司机干劲十足的直接动力。

“抛去油费，一开始一个月也能有1万6的收入，后来补助上来了，补助多的时候有一个月到手2万多呢。”张凯回忆道。

但这样的好光景只停留在2016年，滴滴和优步中国合并之前。

要知道，当年优步中国对专车司机的补贴曾有过令人艳羡的“一周接80单奖励8000元”，那时候的优步司机每个月只拿奖励都能月入两万。

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