通用希望通过全新的电气化平台打造更加“亲民”并可盈利的电动车系列。作为底特律三大汽车品牌中率先推出电气化车型的企业，在上世纪90年代，通用旗下雪佛兰就推出了EV1电动车，在2010年通用推出了Volt沃蓝达混合动力车型，2016年推出了Bolt纯电动车，而凯迪拉克也推出了CT6的插电混动车型。2012年，Volt一度成为全球最畅销的新能源车型，而Bolt也曾在2017年成为北美最为畅销的电动车。但随着特斯拉逐渐解决产能问题，2018年其在北美市场的份额高达50%之上，形成一家独大的局面，而雪佛兰两款车型的市场份额仅为10%。

不过，在此之前，通用上述车型都并非诞生于独立和全新的电气化平台，而其在市场上承担的更多是“试水”的作用。“我们对雪佛兰Bolt电动车能够完成任务感到非常自豪，我们希望在这个坚实的基础上继续发展。”玛丽·博拉表示。

“速度在我们的电气化战略推进中并不是第一位的。”一位通用的内部人士告诉记者，通用更关注的是在技术和成本以及营利性上的领先。在此之前，通用曾经提出，希望在2021年，将锂电池的成本从每千瓦时145美元降低至100美元左右，让电动车的整体成本趋近于燃油车，而在通用内部，也在研发新的更高效和更具成本优势的电池系统。

在短期之内，通用将依然会聚焦核心业务的提升，对于凯迪拉克来说，虽然业内更关注其在电气化领域的转型，但事实上，无论是在中国还是在全球市场，加快推出新车在传统豪华车市场做好深度布局依然是短期内的重中之重。

上汽通用汽车总经理王永清此前在接受记者采访时谈到，虽然整车车市从2018年开始步入深度调整的拐点，但随着消费升级，豪华车市场到2025年之前仍将继续以9%~10%的年复合增长率继续高速增长。目前在这一市场，凯迪拉克尚未实现全线覆盖，因此，下一步的重点是在豪华车市场实现全面布局。

在未来三年，凯迪拉克将以平均每6个月一款新车的速度充实产品阵容，其中包括刚刚发布的XT6，未来将推出的新一代凯雷德以及一款性能轿车。车型的丰富无疑将助力其在中国市场的表现。2018年，凯迪拉克在华销量增长超过17%，突破20万辆。中国市场的强劲表现也助力其全球销量站上新高，达到38万辆。2019年，对于凯迪拉克来说，继续提升渠道能力、挖掘豪华车市场的潜力，依然是重中之重。

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