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中铁电气化局:从技术追随者到技术引领者

2018-11-12 09:34:11    经济参考报  参与评论()人

“没有电气化铁路,就没有现代轨道交通!”改革开放40年来,中国百姓出行方面的最大变化,莫过于四通八达的高铁网络。近日,中国中铁电气化局党委书记、董事长韦国向记者讲述了半个世纪以来,我国电气化铁路的发展与变化。

电气化铁路是指以电力为牵引动力的铁路。我国幅员辽阔,又是人口大国,铁路是国民经济不可或缺的运输大动脉。2017年全国铁路旅客发送量30.84亿人,货运总发送量36.89亿吨,这庞大的客货运量中,85%以上依靠电气化铁路和高速铁路完成。我国铁路主要、繁忙干线大通道、快速客运网和重载货运铁路都是电气化铁路,或者说都是电力牵引方式。

“2017年底,我国高速铁路总里程已达2.5万公里,占世界高铁总量的66.3%;电气化铁路里程8.7万公里,电化率达到68.2%。”韦国说,“是当之无愧的世界‘双料冠军’。”

60年来,电气化铁路的建设过程就是一本厚重的历史:

——1958年,宝成铁路宝凤段电气化工程正式开工,我国电气化铁路开始从零起步;

——1961年8月,我国第一段电气化铁路—91公里的宝凤段电气化铁路建成通车;

——1975年7月1日,全长676公里的我国第一条电气化铁路——宝成线全线建成通车。人民日报刊发新华社长篇通讯《钢铁蜀道添翼飞》,很形象地将电气化比喻为给铁路插上腾飞的翅膀。

改革开放以来,我国电气化铁路和高速铁路进入了蓬勃高速发展的黄金时期。今天,我国已经跻身世界一流电气化铁路和高速铁路技术强国行列。

实践证明,相较于第一代蒸汽牵引和第二代内燃牵引,电力牵引具有动力强劲、低碳节能、绿色环保等优越性,是现代轨道交通的主要标志之一,已被世界各国列为重点发展的绿色低碳交通运输方式。

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