“没有电气化铁路，就没有现代轨道交通！”改革开放40年来，中国百姓出行方面的最大变化，莫过于四通八达的高铁网络。近日，中国中铁电气化局党委书记、董事长韦国向记者讲述了半个世纪以来，我国电气化铁路的发展与变化。

电气化铁路是指以电力为牵引动力的铁路。我国幅员辽阔，又是人口大国，铁路是国民经济不可或缺的运输大动脉。2017年全国铁路旅客发送量30.84亿人，货运总发送量36.89亿吨，这庞大的客货运量中，85%以上依靠电气化铁路和高速铁路完成。我国铁路主要、繁忙干线大通道、快速客运网和重载货运铁路都是电气化铁路，或者说都是电力牵引方式。

“2017年底，我国高速铁路总里程已达2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%；电气化铁路里程8.7万公里，电化率达到68.2%。”韦国说，“是当之无愧的世界‘双料冠军’。”

60年来，电气化铁路的建设过程就是一本厚重的历史：

——1958年，宝成铁路宝凤段电气化工程正式开工，我国电气化铁路开始从零起步；

——1961年8月，我国第一段电气化铁路—91公里的宝凤段电气化铁路建成通车；

——1975年7月1日，全长676公里的我国第一条电气化铁路——宝成线全线建成通车。人民日报刊发新华社长篇通讯《钢铁蜀道添翼飞》，很形象地将电气化比喻为给铁路插上腾飞的翅膀。

改革开放以来，我国电气化铁路和高速铁路进入了蓬勃高速发展的黄金时期。今天，我国已经跻身世界一流电气化铁路和高速铁路技术强国行列。

实践证明，相较于第一代蒸汽牵引和第二代内燃牵引，电力牵引具有动力强劲、低碳节能、绿色环保等优越性，是现代轨道交通的主要标志之一，已被世界各国列为重点发展的绿色低碳交通运输方式。

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