一季度跨国整车公司的利润表现一般，但主流零部件供应商，尤其是在自动驾驶、电气化等领域转型迅速的企业，盈利表现却相对可观。自动驾驶等新的风潮在为主流零部件企业带来利润增长的同时，也将重塑格局。

主流零部件企业利润表现超整车

通用汽车日前发布的财报显示，一季度通用汽车净收入下滑3.1%，为361亿美元，而净利润足足下滑了58.7%，仅为11亿美元。大众汽车一季度营业利润和营收都低于市场预期，分别为42.1亿欧元和583.6亿欧元。现代汽车一季度营业收入为22.4万亿韩元（约为209亿美元），同比下降4%，净利润为7316亿元（约为6.8亿美元），同比下降48%。本田此前发布业绩预告称，今年净利润将有可能下降47%，仅为5700亿日元（约为52亿美元）。

受汇率的不利影响，宝马集团营业利润较去年同期下滑3%；集团息税前利润从去年第一季度的28.2亿欧元下滑至27.3亿欧元；集团总收入同比下跌5.1%至22.7亿美元。在华表现一般的福特汽车，一季度营业收入增长了7%，为419亿美元，净利润达到17.4亿美元，表现还不错。但即便如此，面临原材料上涨的困扰，以及转型的巨额投入，福特汽车大刀阔斧进行成本削减。福特首席财务官Bob Shanks表示，预计2022年前将削减255亿美元成本。

虽然上述车企在财报中都表示，影响盈利的原因多样，包括原材料价格上涨、业务调整以及汇率波动等，但同样也受汇率影响，几家主流零部件供应商的一季度利润表现相对更佳。

大陆集团在日前发布的财报中表示，虽然受汇率变动和合并的影响，其中汇率波动产生的负面影响达到5.46亿欧元，但集团调整后有机销售增长率为4.3%，一季度的合并销售额仍有110亿欧元，同比增长15%，息税前利润达到11亿欧元。

去年下半年宣布从德尔福中分拆出来，专注于主动安全、自动驾驶、提升和互联服务的安波福公司表示，一季度在剔除汇率、商品价格波动、收购和资产剥离等因素后，收益达到36亿美元，增长了8%。调整后净收入达到3.43亿美元，增长19%，经营收入利润率达到11.8%，同比增长0.6个百分点。

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