在汽车行业，一般情况下整车企业的利润表现普遍好于零部件行业。但是，当下汽车行业整体面临转型的挑战，车企都在加大在自动驾驶、智能化以及电气化领域投入的转型期，市场对于创新技术所付出的额外成本，短期内反而更直接地体现在了主流零部件企业的盈利报表上。

新挑战带动零部件供应商格局重塑

安波福公司总裁兼首席执行官凯文.克拉克（Kevin Clark）表示，破纪录的财务业绩，有8%的增长来自于增长最快的产品线（包括主动安全、信息娱乐、汽车电气化及连接服务等方面）上两位数的增长。事实上，这些业务都与未来汽车行业的前瞻技术和解决方案有关。大陆集团也是如此，去年大陆集团曾在发布年报时披露了几个数据，一是在2016年中，大陆集团的高级驾驶辅助系统订单额达到30多亿欧元，混合动力车及电动车系统和产品的订单量也增长了17%至12亿欧元。

采埃孚首席执行官斯特凡-索默表示驾驶辅助系统和自动驾驶将是未来零部件行业重要的利润增长点。博世集团董事会成员Rolf Bulander博士早在2014年接受采访时就表示，他认为“汽车互联产业未来5-8年内至少有上百亿欧元规模。”

也正因如此，主流零部件供应商都在加速对创新领域的技术布局。大陆集团底盘与安全系统事业部副总裁兼中国区总经理霍斌在北京车展前接受包括第一财经在内的媒体采访时表示，大陆希望成为一家能够给整车企业带来系统解决方案的自动驾驶供应商。在过去的一年，大陆选择与英伟达、百度、EasyMile以及Mobileye等公司进行广泛合作，协作推动自动驾驶技术的落地。

安波福2017年业务收入为129亿美元，新获订单金额达到193亿美元表现亮眼。从德尔福拆分出来后，安波福将更加聚焦主动安全以及自动驾驶解决方案的提供。“我们的目标非常明确，首先是要做汽车的大脑和神经系统。” 安波福公司亚太区总裁杨晓明告诉第一财经记者，安波福的一部分业务是为车企提供包括信号以及电力分配方案，云端及车辆互联，传感技术及解决方案。随着汽车的互联网化，对于汽车的数据运算能力提出了极高的要求，“汽车正在成为一个能够运行复杂的软件程序的计算平台。这一变化使得我们可以为汽车开发出独立于硬件的软件系统。这从根本上改变了我们对汽车的认知，让我们可以摆脱硬件开发周期的限制，从而更快地开发出更多的软件功能”，安波福主动安全与用户体验全球副总裁、亚太区总裁王展认为，这种变化衍生出的专业软件计算需求对于安波福来说是一大利好。

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