2018年的车市遭遇了近三十年来的负增长，新能源汽车市场却风景独好，首次超过了100万辆。其中，补贴政策功不可没。

以往大多企业都是围绕补贴来进行产品布局以此防止利润的缩水，时光转到2019年，补贴退坡政策却迟迟未出，这又是一个令无数新能源汽车企业纠结和焦虑的阶段。补贴退坡虽然让市场越来越成熟，倒逼企业提升技术和产品力，但市场萎缩、增幅放缓也是不得不面临的挑战。

北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀认为，市场增幅将受到不确定因素的很大影响，其中国家补贴退坡或将在短期内对市场价格体系、经营体系、产品规划和企业经营造成巨大冲击。“但2019年新能源市场肯定还是正增长，预测是10%到50%的增长区间。”

财政部等四部委此前印发的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确提出，2017~2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

目前，网上已流传多个关于新能源汽车补贴政策退坡的版本。其中流传较为广泛的是，今年年内补贴退坡或将达50%。2月~6月为过渡期，补贴退坡幅度为30%。此后自7月1日开始，补贴退坡将达到50%。

近日举办的2019年电动汽车百人会论坛上透露了关于补贴的相关信息，工信部部长苗圩就在会上提出。“目前相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策，分阶段地释放退坡所带来的压力，确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动，防止一次退坡坡度过大，带来大起之后的大落。”

从以往新能源汽车补贴政策细则来看，我国新能源汽车补贴政策设立了很多技术指标要求，其中最为明显的就是比能量密度（比能量密度是描述电池活性物质通过电池反应所能放出电能的能力）。也就是说，国家对企业产品续航里程的要求较高。“要逐步取消对于续驶里程、能量密度等细节的要求，要把技术的决策权交给企业，让市场选择最合适的产品。”全国政协副主席万钢最近提到。刚刚开始施行的《汽车产业投资管理规定》也删除了动力电池能量密度的相关要求。

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