当传统燃油车愁云惨淡时，新能源车却阳光明媚，与2018年首次陷入负增长的中国车市背道而驰。

中国汽车工业协会最新发布的新能源汽车产销数据显示，2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。作为新能源车的重要零部件，动力电池托了新能源车快速增长的福，正一路向前。据高工产研锂电研究所（GGII）的统计，2018年我国动力电池装机总电量约56.98GWh，同比增长56%。宁德时代和比亚迪都实现了增长，但宁德时代跑得更快，继2017年之后又一次跑赢比亚迪，以23.52GWh的动力电池装机总电量拿下第一，在动力电池装机总电量占比与去年相比上升12.23%，而比亚迪是11.44GWh，占比上升4.54%。

寡不敌众，这是比亚迪被宁德时代赶超的理由。虽然比亚迪从2018年起开始对外开放电池业务，并牵手长安汽车，但真正要走出此前封闭的模式需要过程。比亚迪的电池在去年基本还是自给自足，配套自己的装机数量是22.01万台，供给其与广汽的合资企业广汽比亚迪是5044台，此外配套给泰开和徐工机械各1台。而宁德时代情况则明显不一样，拥有上汽、北汽新能源、东风、广汽、宇通、长安汽车等几十家主机厂客户，装机数量达到43.75万台，几乎是全国三分之一的新能源车都装上宁德时代的动力电池“心脏”。因此，即使是连续4年蝉联全球新能源车销量冠军的比亚迪，在装机量上依然败给了宁德时代。

2016年还落后于比亚迪的宁德时代，仅花了两年时间就让自己的动力电池装机数量变成是比亚迪的两倍，不过，这种高速扩张对自身在制造、服务以及管理等方面皆是不小的挑战，面临着多重考验。与宁德时代在动力电池技术上旗鼓相当的比亚迪，虽然要实现既造新能源车又卖电池这样两条腿走路的模式并不容易，但只要将电池业务单独剥离出去，将依然是宁德时代最强劲的竞争对手之一，并将有可能蚕食宁德时代部分市场份额。比亚迪董事长王传福曾透露过有拆分汽车电池业务并于2022年前单独上市的计划。目前，比亚迪动力电池有三个工厂，深圳宝龙工厂和惠州坑梓工厂产能合计16GWh，青海西宁工厂今年6月底投产，计划产能24GWh。加上重庆璧山跟西安项目的规划，预计比亚迪到2020年规划动力电池产能将达到90GWh。

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