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汽车产销负增长背后:排浪式消费趋尾声,提振边际消费意愿仍有空间

2019-01-15 17:19:28    第一财经  参与评论()人

随着汽车普及度越来越搞,中国汽车的产销量遇到了新变化。

根据中国汽车工业协会发布的2018年汽车销量数据显示,2018年,汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,产销量连续十年蝉联全球第一,但比上年同期分别下降4.2%和2.8%。

不过,汽车产销增速低于预期,销量更是为1990年来首次年度下降。其中,2018年共售出乘用车2370万辆,同比下降4.08%。

新常态下,模仿型排浪式消费阶段基本结束,个性化、多样化消费渐成主流。这样的趋势在汽车市场也有明显表现,此前的排浪式消费随着汽车普及度的提升而放缓。

目前,东部沿海不少城市的汽车普及度已经比较高。例如,像苏州和东莞,人口和大量产业都分布在县域和镇域,城市结构较为分散,对汽车的需求较高,汽车在家庭中的普及度也较高。

其中,苏州2017年常住人口为1068万,2017年汽车拥有量为355万,平均每3人一辆车。

东莞常住人口834.25万,目前东莞汽车保有量已达296.8万辆,相当于平均每2.81人一辆车。

厦门常住人口401万人,而目前该市汽车已超130万辆,大约相当于每3人一辆车。

如此高的汽车保有比例,除了本地需求之外,这些城市的汽车数量增长还有临近大都市限牌政策的影响。

以东莞为例,据东莞市汽车行业协会秘书长张华文分析,近年来东莞汽车保有量的快速增长,和广深两地相继出台的限牌政策有着较大的关系。位处广深中间的东莞,在广州、深圳两地限牌后,直接揽收了不少两地的购车者,塘厦、凤岗等临深片区镇街至今仍有不少深圳居民前来东莞买车。

在苏州,有相当一部分车主来自上海。在福建泉州邻近厦门的一些区域,就倾向于上厦门牌照。

厦门大学经济学系副教授丁长发对第一财经分析,近年来,一二线汽车市场日趋饱和,引领汽车消费快速增长的主要是在三四五线城市。一方面,这些地方城镇化不断加快,居民收入快速增长,基础设施不断完善,尤其是中小城市、农村路网硬化较为完善。另一方面,三四五线城市和农村的用车养护成本比较便宜,加上年轻人更敢于消费,所以三四五线城市甚至农村的汽车也越来越普及。

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