航空联盟去留

值得注意的是，就在不久前，南航刚刚宣布退出“天合联盟”，也引发了业界对航空联盟的重要性正在日益减弱，航空公司之间的双边合作更加重要的探讨。

对此，民航业内人士林智杰对第一财经记者指出，当前去联盟化和联盟化交错，大公司都想单干，比如东航的跨联盟联营，南航退盟，但开辟洲际航线的新兴公司还在联盟化，希望通过联盟合作，加强洲际航线运营能力，少交些学费。

“到底要不要入盟？主要从财务和品牌上考虑，”林智杰进一步指出，入盟是有成本的，不仅要交“会费”，还要做产品规范、流程改造、系统提升，方方面面都有投入，如果航司没有几十条国际航线，没有十来架宽体机，没有国际航线上联运的需求，就不一定要入盟。“截至去年11月，海航已有63架宽体机，只比东航少10几架，应该说早已达到入盟门槛了。”

目前，国际上主要就有三大航空联盟：星空联盟、天合联盟以及寰宇一家，对于海航可能会加入哪家联盟，林智杰分析，海航目前的洲际通航点由于贯彻“一线飞二线、二线飞一线”的差异化航线布局，北京上海始发的洲际航线主要对飞欧美二线城市，洲际运力没有集中于某个联盟的枢纽，所以从联运收入考虑，目前可能没有特别优先的选项，更多可以从竞争对手考虑，能够入哪个盟。

由于星空联盟在中国大陆的成员为国航及其子公司深圳航空，在亚洲地区还有长荣、全日空、韩亚、泰航和新航等口碑和服务都不错的航空公司，去年还以“优连伙伴”的全新方式吸引了吉祥航空加盟，填补了上海市场的网络空白，对海航的招揽之心并不会特别迫切。

而天合联盟则是在中国大陆拥有数量更多的成员，东航，上航，厦航，亚洲地区还有华航、大韩、加鲁达印尼航空、越南航空等。不过，去年年底刚刚遭遇南航“退群”，而海航在欧洲目前代码共享合作最多的也是天合联盟成员（意大利航空和捷克航空）。

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