根据方案，北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽、国家发展一个新的动力源、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽，将在2021年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次的建设投运目标；北京首都国际机场定位为大型国际航空枢纽、亚太地区重要复合枢纽、服务于首都核心功能，将在现有基础上，缓解“拥堵”，提质增效，实现旅客吞吐量8200万人次的工作目标。也就是说，未来首都机场吞吐量将比现在减少20%左右。

上海浦东机场的吞吐量达到了7405万，增长5.8%，位居第二。如果加上虹桥机场，上海的航空旅客吞吐量继续稳居第一。数据显示，2018年上海机场集团旗下浦东和虹桥两大机场完成年旅客吞吐量11769.97万人次（浦东机场7405.42万人次，虹桥机场4364.55万人次），完成年货邮吞吐量416.94万吨（浦东机场376.19万吨，虹桥机场40.75万吨），客运量同比增长5.20%，作为全国最大的航空枢纽港客流再创历史新高，货运量与航班量与去年基本持平。

2018年，广州白云机场在2017年一举突破6500万人次的基础上，实现旅客吞吐量接近7000万人次。

北上广旅客吞吐量稳居前三，增速方面均不高于6%，明显低于全国平均水平。一方面是由于这三大城市的基数已经很大，增速自然会放缓。另一方面也主要跟空域资源紧张、航班时刻增量空间有限有关。

民航资深专家李晓津教授对第一财经记者分析，目前北上广都存在空域资源紧张的问题。以北京为例，在北京航班时刻紧张的情况下，中小机场航班也可以飞到石家庄或者天津机场，再通过便利的轨道交通到达北京，未来随着京津冀航空的发展，也可以先飞到唐山、秦皇岛等地再到北京。

受航班时刻容量的影响，航企也将更多资源转移至超大型机场周边的大中型机场。例如，例如北京周边的天津，上海周边的南京与宁波，广州周边的珠海旅客吞吐量均超过10%，其中宁波和珠海超过了20%。

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