在中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤看来，车市大环境不好，汽车渠道不断下沉是发展趋势。对于传统模式来说，其建店和运营成本都较高。“神州有庞大的售车网络，在商业模式上的创新也是一种营销策略，一些小型4S店可能会受到冲击，但不可能取代4S店。此外，传统经销商集团以及4S店在渠道上已经占据了优势，短时间内仍会是主流。在这种新零售模式影响下，这有利于经销商集中度的提高。”曹鹤对记者表示，神州在汽车出行服务、营销渠道等产业链下游环节积累了一定行业资源，通过与宝沃深度合作，能够扩大业务规模，降低采购和运营成本，从而增强整体市场竞争力。

“这种新零售模式在短时期内可以实现渠道下沉、促进销售爆发式增长。但店面管理、资金压力、金融成本等方面也是考验渠道的硬性指标。长期来看是否能够持续，还要看经营能力能否提升。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对记者表示，现在一些4S店也在转型，新零售模式取代4S店不太可能。

不过，神州优车控股宝沃后，如何处理宝沃原有经销商渠道是一大问题。此前，有媒体报道称，神州优车5.5折提宝沃让宝沃经销商异常不满。“神州只想做一个平台来控股宝沃，神州买买车和宝沃经销商渠道会并入同一体系，都处于千城万店中。”陆正耀今日对包括第一财经在内的记者表示，新零售模式会下沉到县城里，每个县至少有一个。今年是神州全面进攻的一年。

陆正耀强调，神州并不是宝沃的直接收购方，长盛兴业才是。“目前神州没有收购长盛兴业的计划，未来不好说。”陆正耀对记者表示，未来宝沃不会是简单地定几款车型，否则也不会请布鲁诺·兰伯特（Bruno Lambert）回来。布鲁诺曾任全球最大整车解决方案提供商麦格纳亚太区总裁，现担任宝沃汽车总裁。“我们对整个技术的走向和趋势有把握。”陆正耀说，宝沃唯一的问题就是车卖不动，根本原因就在于销售模式的问题。

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