1月8日，收购宝沃汽车的幕后操盘者神州优车，与宝沃汽车共同发布全新战略，宣布推出神州宝沃汽车新零售平台。

神州优车董事长兼CEO陆正耀认为，传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化，以纯电商平台为主的”汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。他认为，真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验。陆正耀称，神州宝沃汽车新零售模式新定义了主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。

具体来看，首先要实现汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，而经销商则回归销售本质、零库存。其次，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，以此来贴近用户。然后以提升用户体验、降低用户决策成本为核心，基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出全程透明的创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。

麦肯锡发布的报告显示，国内过半数购车用户不满意4S店的服务，代表性的原因有信息透明度低（如选择、功能和价格）、购车手续复杂耗时、覆盖范围有限、技术含量低、服务过时等方面。陆正耀谈到，现有销售模式太重，汽车市场环境不好，主机厂压库给经销商，库存处理不了就甩货，加上大店模式的成本居高不下，这就造成了经销商经营困难的局面。“4S店卖车不赚钱，基本靠维修赚钱，4S店和主机厂的矛盾爆发的越来越多。经销商的日子不好过，客户体验也会变差。”陆正耀表示。

在中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤看来，车市大环境不好，汽车渠道不断下沉是发展趋势。对于传统模式来说，其建店和运营成本都较高。“神州有庞大的售车网络，在商业模式上的创新也是一种营销策略，一些小型4S店可能会受到冲击，但不可能取代4S店。此外，传统经销商集团以及4S店在渠道上已经占据了优势，短时间内仍会是主流。在这种新零售模式影响下，这有利于经销商集中度的提高。”曹鹤对记者表示，神州在汽车出行服务、营销渠道等产业链下游环节积累了一定行业资源，通过与宝沃深度合作，能够扩大业务规模，降低采购和运营成本，从而增强整体市场竞争力。

“这种新零售模式在短时期内可以实现渠道下沉、促进销售爆发式增长。但店面管理、资金压力、金融成本等方面也是考验渠道的硬性指标。长期来看是否能够持续，还要看经营能力能否提升。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对记者表示，现在一些4S店也在转型，新零售模式取代4S店不太可能。

不过，神州优车控股宝沃后，如何处理宝沃原有经销商渠道是一大问题。此前，有媒体报道称，神州优车5.5折提宝沃让宝沃经销商异常不满。“神州只想做一个平台来控股宝沃，神州买买车和宝沃经销商渠道会并入同一体系，都处于千城万店中。”陆正耀今日对包括第一财经在内的记者表示，新零售模式会下沉到县城里，每个县至少有一个。今年是神州全面进攻的一年。

陆正耀强调，神州并不是宝沃的直接收购方，长盛兴业才是。“目前神州没有收购长盛兴业的计划，未来不好说。”陆正耀对记者表示，未来宝沃不会是简单地定几款车型，否则也不会请布鲁诺·兰伯特（Bruno Lambert）回来。布鲁诺曾任全球最大整车解决方案提供商麦格纳亚太区总裁，现担任宝沃汽车总裁。“我们对整个技术的走向和趋势有把握。”陆正耀说，宝沃唯一的问题就是车卖不动，根本原因就在于销售模式的问题。

对于陆正耀来说，神州早已不是一家出行公司了，他把目光聚焦于新一代汽车生活及汽车全产业链，希望打造全新的人车生态圈。早在2017年6月份，神州优车集团就通过优车产业基金以22亿元人民币领投了互联网造车公司小鹏汽车，这被看作神州打通汽车全产业链重要环节的开始。目前，神州优车旗下拥有神州租车、神州专车、神州买买车和神州车闪贷四大板块。而陆正耀所理解的生态圈前端就是买车、生产等环节，使用、维修、保养等属于后市场。

当前，神州正在向汽车产业链上游延伸。“神州想做这件事不是第一天了，最大的难度把上游和下游彻底打通。宝沃的控股权在我这里，现在可以根据自己的想法彻底打通。”陆正耀对记者表示。

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