将快捷出行事业群与专车事业部、豪华车事业部合并的决定，与程维半年前的想法几乎背道而驰。

近两年来滴滴在内外部都不断突出专车业务的地位，并且在2018年6月宣布滴滴专车启用“礼橙专车”为新的品牌名称。除了滴滴主APP入口之外，礼橙专车当时还宣布将开发独立APP，为核心高频用户提供更为便捷的出行选择。

程维还曾在礼橙专车品牌发布会现场透露，未来在滴滴出行的各个垂直领域都将会形成自己独立的品牌。

只是参考现在快捷出行事业群和品质出行事业群合并的操作思路，程维想要将滴滴在各个垂直领域都形成自己独立的品牌野心需要再多等等了。

想象新业务

作为滴滴的创始人，程维在2018年下半年时不时就得发布一封公开信来说明点什么。

2018年，接连两起顺风车事件之后，程维和柳青发表联名公开信表示，在短短几年里，滴滴靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔，来证明自己。但是在逝去的生命面前，这一切虚名都失去了意义。

两人承诺，滴滴将不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度，而是以安全作为核心的考核指标，组织和资源全力向安全和客服体系倾斜，并与公安部门深入共建用户安全保护机制。备受争议的顺风车业务模式重新评估，在安全保护措施没有获得用户认可之前，无限期下线。

随后，程维还罕见地公布了滴滴的盈利情况。

程维称，6年来滴滴还没有实现过盈利。2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。滴滴出行业务对应GMV的平均Take Rate约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。

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