淘汰赛将体现在多个维度，包括资金链的管理、技术升级和成本管控，在于清教看来，任何一个小的方面控制不好，都可能出现问题。

受国家新能源补贴的调整，2017年，动力电池行业利润普遍出现下滑。加之上游整车企业的新能源补贴受国家政策影响，周期相对较长，也会影响下游动力电池生产企业的回款周期。从各家发布的财报都可以发现，目前整个动力电池生产企业的资金链都相对紧绷，应收账款增长迅速。

其二是技术升级，目前国内的动力电池生产企业，能量密度都快速提升，根据此前的规划，国家对动力电池能量密度的发展规划是到2020年，单体电池能量密度达到300Wh/kg；到2025年，电池能量密度达到400Wh/kg。虽然系列安全事件之后，片面追求能量密度的现象正得到缓解，但如何稳健又快速的提升能量密度，依然是制造商的核心竞争力之一。

第三是成本下降。据记者了解，在2016年，国内动力电池的行业平均价格还在2元/Wh，但到2017年第四季度，一些电池企业为了清理库存，产品报价已经低至1.4元/Wh。吴辉告诉记者，今年动力电池成本的下降更加明显，已经到了1元－1.1元/Wh左右。电池单体的价格下降，但材料成本的下降速度远远不如产品下降速度。对于动力电池制造商来说，要摊销成本，必须要寻求规模。

而从市场产能层面看，目前市场已经出现结构性过剩的局面。加之近期，包括韩系动力电池厂商将卷土重来，以及特斯拉将自产“电芯”的消息传出，对于整个动力电池行业的压力进一步提升。

这种压力传导，即便是国内动力电池的“一哥”宁德时代，也在加紧与车企进行合作。12月20日，宁德时代（300750.SZ）宣布与吉利汽车（00175.HK）旗下浙江吉润汽车有限公司（下称“浙江吉润”）成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。至此，宁德快速与包括上汽、广汽、北汽建立了合资公司，而长安、东风也先后参股宁德时代。

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