2017年，虽然国内新能源汽车爆发式增长，但坚瑞沃能亏损严重，营业利润为-36.37亿元，较上年同期降低788.83%，实现归母公司净利润-36.84亿元。对于业绩亏损原因，坚瑞沃能称，是受国家新能源产业政策补贴调整、子公司沃特玛业务扩张增速过快、应收账款回款较慢、资金链紧张等综合因素的影响。而沃特玛方面则表示，低估了2017年新能源汽车产业政策调整带来的困难和复杂程度；公司采用短贷长用的方式，加剧了波动带来的影响。

今年前三季度，坚瑞沃能的营业收入同比减少58.88%，为35.4亿元；归属上市公司股东的净利润-29亿元，同比减少487%。坚瑞沃能依然将其亏损的原因更多归咎于外部因素影响。但在于清教看来，坚瑞沃能“和珠海银隆一样，还是因为自己扩张太快，对于资金使用的节奏没有把控好”。

据今年11月，坚瑞沃能回复深交所10月22日发出的半年报问询函显示，其基本上已经处于停产的状态。截至9月30日，该公司负债总额为205.73亿元，实际负债总额为188.72亿元，已到期债务109.73亿元。员工人数暴跌，动力电池板块上年末6852人，目前仅1502人，下降78.08%；沃特玛研发人员现有248人，上年期末人数为1024人，相比减少75.78%。工厂综合开工率仅3.35%。

为此，公司也在极力寻求自救，但一直未有消息出现，而上述公告的发出，基本意味着该公司已经走入了“死胡同”。

表面风光的动力电池行业

坚瑞沃能的境遇只是洗牌中的动力电池企业中的一例。“去年动力电池厂商还有150家左右，但今年工信部的数据，有装机量的只有80家左右。”于清教告诉记者。而这其中，装机量排名前几位的企业已经占据了80%的份额，剩下70多家仅有20%的市场份额可以瓜分。所以在他看来，明年市场的“淘汰赛”将更加分明。

相关报道: