作为国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的电池企业之一，2002年，沃特玛在深圳市坪山新区成立。

此后，沃特玛与新能源产业链上下游企业成员成立了创新联盟。据媒体消息称，这些企业成员多达1000多家，整合了上游原材料、电机、电控等整个动力系统和其他零部件。联盟内部的企业资源和订单都通过内部进行循环，在高峰时期，沃特玛的装机量甚至一度在国内排行前三，也成为与比亚迪等齐头并进的动力电池生产企业。

与比亚迪一样，沃特玛生产的主要是磷酸铁锂电池，其联盟内的配套企业，也多是新能源商用车企业。在2016年，新能源商用车行业爆出骗补之后，2017年，国内新能源商用车市场陷入萎靡，加之政策对于新能源汽车补贴的申领有了新的标准，这在一定程度上影响了如坚瑞沃能这样的企业。

“坚瑞沃能的困局并不是因为技术路线的问题。” 伊维经济研究院研究部总经理吴辉告诉记者。眼下如宁德时代、比亚迪都有磷酸铁锂电池，虽然也受到政策调整的影响，但整体上影响并不大。他认为，坚瑞沃能之所以出现今天的局面，原因来自于两个方面：一是质量问题。一方面其电池的能量密度相对较低，另一方面产品合格率也较低。据他透露，在此之前，因为欠款无法回收，长园集团子公司中锂新材拿了坚瑞沃能的锂电池抵债，但检测出来很多不合格。

第二个是商业模式有问题。坚瑞沃能的电池，基本上都是通过上面提到的联盟内部循环来出货。早在2017年，就有媒体曝光称，沃特玛依靠“反向定制”为上市公司创收。具体的操作方案是，疑似沃特玛子公司的新沃运力向多家整车企业采购新能源物流车，指定必须使用沃特玛电池，以此为沃特玛带来大量订单。这种内循环的模式在当时也被指有欺骗补贴之嫌疑，但坚瑞沃能并未对此作出回应。

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