年底临近，对于新造车公司来说，那些打过的赌、做过的承诺，都到了给一个“结果”的时候。12月18日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受第一财经记者采访时透露，今年内将无法完成1万辆的交付。涉及到具体的原因，他用了“没想到”来回应。“不是因为我们的生产能力跟不上，而是因为交付环节太复杂。”

不过，另一家造车新势力蔚来在经历不断的跳票之后，将可以在今年内完成一万辆的交付数量，12月16日，蔚来汽车董事长李斌在接受记者采访时表示，在和小鹏汽车创始人何小鹏的“赌约”中自己已经是胜出者。

对于传统汽车公司来说，新车上市后随即进行量产交付，这并不是一个值得“打赌”问题。但是，对于新造车公司来说，能不能如约量产和交付，却是考验其供应链管理、工厂产能爬坡以及制造落地能力的关键性问题。

为了保证产品质量和交付顺利，威马汽车一开始便选择了与蔚来、小鹏不一样、相对“独立”的自建工厂模式。为尽量规避量产环节出现的问题，威马在首款产品3月份下线后，中间用了6个月的时间来做量产准备，直到9月份才正式交付。

在11月广州车展之前，威马温州工厂就已经完成了2000辆新车的下线。沈晖谈到，目前工厂每天的产能保持在200辆左右，生产能力在预期范围之内。但交付层面面临的问题却是他们完全没有预见到的：“新能源车与传统车不一样，因为涉及到国补、地补以及牌照等系列问题，交付的复杂程度超出了我们的想象。”他举了个例子，比如说在补贴的申领方面，每个地方的政策都不一样，对于用户的资格要求也会不一样。比如说，有的用户是外地户口在本地居住，那在政策层面要申请补贴和牌照就不那么容易，或者需要更长的周期。

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