虽然已经成功登陆资本市场，但是对于蔚来来说，要成为一家可持续发展的公司，蔚来必须实现“自我造血”。特斯拉长期亏损的情况遭到不断看空。从三季度报公布的数据，随着交付数量的增加，蔚来三季度的利润率已经从上一季度的负333%上升为负7.9％，但按照业内测算，对标特斯拉20%的毛利率，蔚来要实现盈亏平衡，每年需要卖出16万辆ES8，而如果换作是价格更低的ES6，每年需要卖出20万辆。参照这两款车型的价格以及目前国内新能源汽车市场的现状，这一目标在当下将很难达成。

李斌认为，跟一家成立才短短4年的汽车公司谈盈利，是一件并不公平的事情。但事实上，盈利也是蔚来所不能逃避的话题。“我们内部对于提升两款车型的毛利率都有一些规划。”他告诉记者，这些规划包括一方面提升运营效率，另一方面是通过供应链去降低成本。

站在未来盈利的层面，李斌称，蔚来在很长时间内，服务都不会产生盈利，而远期对于服务的目标也只是持平。“汽车业永远不会出现羊毛出在猪身上这样的事情。”他说，汽车本身是一个高价值的产品，诸如豪华车品牌，其毛利率本身也能达到20%左右，靠管理效率和创新产生的合理利润率就可以了。而对于蔚来来说，Nio life（生活方式卖品）也会带来可观的利润。

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