蔚来汽车此前一直被业内称为“中国版特斯拉”，首款车型ES8截至目前交付量已经达到9727辆。在经历不断的跳票之后，蔚来将可以在今年年内完成一万辆的交付数量，李斌在采访时终于可以轻松言笑，表示在和小鹏汽车创始人何小鹏的“赌约”中自己是胜出者。但事实上，1万辆的交付对于造车新势力来说可以说是一个大的节点，蔚来终于完成了从“0到1”的跨越。不过，对于想要在30万元以上的高端车市场做到第一的李斌来说，考验才刚刚开始。

在ES8的价格区间，因为几乎没有竞品车型，消费者可以为了比如服务体验和营销上的创新去接受一款眼下并不十分完美的车型，但ES6对标特斯拉Model 3的市场定位，这让它不仅要直面诸如特斯拉国产带来的压力，包括ABB在内的豪华车品牌推出的传统SUV和新能源车型，都是它的直接竞争对象。

蔚来想要在“群敌环伺”的市场上获得成功，并不容易。从续航上看，ES6在NEDC工况下510km的续航里程虽然比ES8提升近一倍，与竞争对手相比有一定优势但并不特别突出；搭载的Nio Pilot自动驾驶辅助系统以及人工智能伙伴NOMI所能达成的功能也中规中矩。ES6想要在市场上站的更稳，需要的除了产品品质之外，服务可能仍然是蔚来的差异化竞争优势。

不靠服务盈利

蔚来一直想要重新定义汽车行业的服务标准，但这是需要付出代价的。在此前其披露的三季度财报数据中，虽然其第三季度仅销售了3268辆新车，但销售成本却高达15.8亿元人民币,同上季度相比增长了696.2%。包含销售成本在内，蔚来三季度的销售及管理费用达到16.7亿元人民币，和去年同期相比增长了208.9%，和上季度相比增长了74.6%。与之相对应的是，三季度其研发投入也仅为10.23亿元。下一步伴随着交付数量的提升，“重服务”的模式无疑将为蔚来带来更大的成本增加。

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