随着全球汽车市场的竞争加剧，韩国现代汽车（005380.KOSPI）正通过人事等多方调整寻求突破。

12月12日，韩国现代汽车宣布大规模高管变动，本次变动涉及现代汽车的研发、未来战略、智能驾驶等核心战略性部门，这是郑义宣（Chung Eui-sun）担任现代汽车集团首席副董事长以来最大规模的核心管理层人事调整。

在本轮调整中，被称为现代汽车研发团队的“领头羊”的分管研发的副会长杨雄哲（音译，Yang Woong-Chul）及研发本部长（副会长级）权文植（音译，Kwon Moon-Sik）双双被任命为现代汽车集团的顾问，正式退居二线；而分管集团企划、战略的副会长金勇焕（音译，Kim Yong-Hwan）也被调任至现代汽车集团旗下的钢材企业现代制铁担任副会长职务。

同时，现代汽车集团宣布将性能总监Albert Bierm接替权文植，担任集团研发本部长职位，他曾担任宝马M高性能部门工作达30年的老员工，并一手负责行驶性能、悬架、驱动、空气调节系统的开发，而这是现代汽车创立以来，首次任命非韩国籍人员担任研发部门的领导职位。

另外，现代汽车还将此前曾在三星担任研发工作的战略技术本部长池永兆（音译，Chi Young-Jo）升职为社长级（总裁级），并将现任现代汽车集团宣传室长的孔永云（音译，Kong Young-Woon）升至分管战略企划的社长职务。

在本次人事调整中，现代汽车集团还针对旗下多家子公司的高管进行调整，涉及汽车零件生产商现代MOBIS（012330.KOSPI）、汽车变速箱制造企业现代Powertech、汽车金融服务企业现代资本等六家企业。

本轮调整一经公布，便引发韩国股市的强烈反响。截至第一财经记者发稿，现代汽车在韩国首尔KOSPI市场的股价以每股118500韩元收盘，相较前一交易日终价上涨6.28%，而起亚汽车、现代MOBIS等其他现代汽车集团旗下企业的股价也均有一定程度的上浮。

针对本次调整，韩国新韩投资证券公司分析师李先烨认为，从本轮调整的职位来看，主要是为了加强了对于研发团队及未来战略团队的支持，也是现代汽车为了突破业界的担忧，进行一系列求变动作的表态。“本次调动中第一次将现代汽车的研发掌门人交给外国人担任，而且还将来自三星集团的研发人员提任至总裁级别，这两个事情非常值得关注。”李先烨如此认为。

值得注意的是， 在本次高层变动的前夕，现代汽车曾面临近年来的最差业绩。据财报显示，现代汽车集团于2018年第三季度（7~9月）的销售额为24.4337万亿韩元，同比上升1.0%，但营业利润为2889亿韩元，同比下降76.0%。

李先烨告诉第一财经记者，现代汽车的本轮调整，既有对于业绩并不理想的上一轮高管“问责”的含义，并通过将新上任的首席副董事长郑义宣所任命的高管推向前方，也是向这些新的高管提供机遇的意味。

李先烨表示，就在人事调整的前夕，现代汽车在首尔宣布“氢燃料Vision 2030”计划，通过向氢燃料汽车的研发、普及等全环节投资8万亿韩元，联合124个合作企业，截至2030年构建年产50万辆氢燃料汽车的生产线。这个计划也被称为现代汽车逐步“押宝”氢燃料汽车前景，通过这一系列的举措，不难看出，现代汽车很想通过加强研发及宣传力量，提升现代在业界和消费者的形象，并提高其自身品牌价值。

此前，北京现代副总经理樊京涛也曾称，“相比于现代汽车拥有的技术力量，这些品牌与技术的沉淀并没能完整传递给大多数中国消费者，北京现代仍然仅仅停留在性价比之上；这无论对于汽车的残值、品牌忠诚度，还是品牌的长远发展，都有所不利。”

对于本次人事调整，韩国现代汽车集团的一位新闻发言人向第一财经记者表示，继此前针对包括中国在内的海外市场的负责人进行调整以后，本轮调整主要针对集团总部的核心人员，“一方面为了能够应对以‘四化’为代表的全球汽车行业的竞争态势，在智能驾驶、人工智能等核心的议题上占据主导权，同时也通过将一些曾经取得良好表现的高管调任至子公司，以此带动现代汽车集团的稳定性和协同效应。”

今年10月，现代汽车曾任命新的全球产品战略和设计总监，曾在宝马公司任职31年，并负责宝马M高性能部门的Thomas Schemera将担任现代集团全球产品战略总监，负责自动驾驶、网联汽车和电动汽车的产品规划；并前大众兰博基尼及西雅特品牌的设计总监Luc Donckerwolke将担任全球设计总监。

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