今年1月，神州租车正式宣布进军汽车分时租赁行业，3月底其共享式分时租赁在北上广深等一线城市正式上线运营。神州租车董事局主席陆正耀在当时曾表示，分时租赁的市场需求是真实需求，然而现行商业模式普遍存在短板，找不到盈利模式。而神州租车之所以涉足这一领域，主要是希望通过对于闲置车辆的调动和使用带来边际效益。

多年的深耕，神州租车自有车辆已经达到10万辆，而线下的租车点也遍布全国。与其他平台不同，神州租车的共享汽车不用再大规模集中采购，而是冀望通过大数据和技术手段将闲散车辆资源投入市场，实现真正的汽车共享。

第一财经记者了解到，一些消费者对神州共享汽车的车内整洁程度和车辆的完整度给予肯定，但在尝试后仍然放弃这一业务，一方面是因为神州虽然网点众多，要实现随借随还依然很困难，比如神州租车要求消费者借还车都需要在统一网点，如果超过3km的距离，就要加收附加费用；另一方面依然会存在车源供应不足、网点无车可借的情况。

华峰资本的研报认为，与共享单车不同，汽车分时租赁有它独有的属性，重资产、重运营、初期起步难，每个城市的情况也不同。一下子导入大量资金和流量在汽车分时租赁领域的作用并不大，而精细化运作对于分时租赁业务更加重要。

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