高校里的大学生，给寒冬中的共享汽车带来一些温暖。

上周六上午，第一财经记者走访了位于上海市闵行区东川路一小区的EVCARD网点，发现此地的车辆都已经被借走。小区里的保安告诉记者，平时车辆空置率相对较高，而周末情况则不一样。

该小区对面是上海交大闵行校区。相对于绝大多数有私家车的家庭用户，在校学生对于分时租赁的接受度较高。在上海交大内部，有由上海交大和上海北斗导航参股的分时租赁公司格灵出行，同时在校园不远处，有神州租车的租车网点。几位交大的学生在接受第一财经记者采访时表示，自己偶尔会使用分时租赁汽车。分时租赁的业务模式相对灵活，同时在价格上由于平台不时有优惠活动推出，相较打车性价比更高。这是吸引年轻消费者的重要原因。

在另一个城市广州的大学城，也是越来越多大学生采取了共享汽车的出行方式。“周末约上两三个同学，开车到附近的广州国际生物岛，或到其他地方去玩，一般在租共享汽车上也就掏几十元，这样的消费水平对于我们而言是可以接受的，而且比打车自由度高。”广州大学城的一个大学生如是说。

资金考验

在广州大学城的电动车分时租赁业务用户中，除了各大院校的学生和老师以外，还有住在附近的市民以及到广州大学城观光的游客等。广州大学城是杉杉股份旗下驾呗汽车平台重要的市场之一，驾呗总裁徐征鹏近日接受第一财经记者采访时谈到，与去年相比，今年共享汽车市场向好发展的是消费者对电动车分时租赁的认知度明显提高，不用像之前那般很费劲地向用户介绍什么是共享汽车。今年以来，单车使用率比去年提高20%。

不过，徐征鹏也谈到，随着该企业共享汽车的单车使用率提高，最近几个月来的单车基本实现收支平衡，但整体上还是没有盈利，原本去年要实现盈利，但现在盈利时间表往后推迟了。目前，该公司汽车共享平台在全国投放的汽车有3000多辆，而去年已经有2000多辆，速度有所放慢，但在当前的大环境下，能保持增长已经算很不容易，同行中有不少企业都在收缩规模甚至有一些相继倒下。

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