另外一方面，则是韩系企业在产能布局所发挥的优势。LG化学从多年前便建立亚、美、欧重点市场的全覆盖，LG全球四个工厂当中南京的布局规模最大，三星SDI除最早设立在韩国本土的工厂，更是仅在中国和匈牙利设有动力电池工厂。韩系企业通过与中国企业的合资办厂，据估算在中国市场的成本可以降低15%~20%左右，中韩两国同类产品间的成本差距正在进一步缩小。

狼来了？

近日，在青岛举行的中国（青岛）锂电新能源产业国际高峰论坛上，韩系企业的新动态，成为了多家与会动力电池研究企业与学者关注的焦点。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，在中国动力电池的蓝海背后，危机已经初步显现，尤其是外资巨头对于市场的关注，成为中国电池市场所面临的挑战之一。欣旺达（300207.SZ)集团副总裁兼动力电池板块总裁梁锐也谈到，日韩企业卷土重来，将对于中国本土企业造成重大挑战。

不同于行业龙头企业，本土低端产能面临的压力更大。安信证券相关报告显示，中国TOP 10以外的动力电池企业，仅拥有约13%的市场份额，但占有55%的行业总产能，产能利用率低于10%，相较于韩系动力电池行业的近80%的产能利用率相差甚远。一位动力电池行业人士向第一财经记者表示：“有些低端产能的企业已经着手减产，甚至进入了破产边缘；全产业链的深度洗牌开启，行业的出局者只会越来越多。”

安信证券公司分析师邓永康对第一财经记者表示，预计纯电动乘用车要替代燃油车，电芯能量密度应当达到300Wh/kg以上，而现阶段三星在推出能量密度在270~280Wh/kg的第四代电池后，已相当接近能量密度可到300Wh/kg的第五代产品。韩系动力电池无论是品牌溢价能力、配套服务能力，还是核心技术，比大多数本土企业强。

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