盈利收窄的同时，车企的经营现金流也普遍收紧。上汽集团前三季度经营活动现金流净额为-293亿元，较去年同期下降248％，今年前三季度，其经营活动产生的现金流同比减少了492亿元，主要是上汽财务公司发放的客户贷款及垫款较去年同期增加，本期吸收的客户存款较去年同期减少所致。广汽集团前三季度的经营活动现金流也为-52.18亿元，同比下降216%。广汽集团在10月30日召开的业绩电话会议中表示“合营公司在财务公司存款减少，支付较多购买材料的款项”是经营活动现金流下降的主要原因。

对于基盘相对较大且有合资公司贡献业绩的汽车集团来说，短期内现金流的下降不会对公司的运营造成太大影响，但对于体量较小，且没有其余业务为支撑的中小车企来说，现金流的吃紧将影响其运营，而融资的难度提升也将对企业资金造成更大压力。今年来，包括江淮以及众泰，都已经先后发布公告，暂时将闲置的募集资金用于补充企业日常流动资金。

在市场下滑的过程之中，除了现金流的吃紧之外，存货的增加以及新的业务投入也将进一步影响未来车企的生存状况。从数据上看，广汽和上汽前三季度的存货均出现大幅度增加，包括流动负债在内的负债金额也大幅上升。

市场的下滑已经难以抵挡。“从上牌数据看，其实3月份不少厂商的上牌数已经出现负增长。从6月份开始，车企上报的数据出现大规模下降，而到9月份，下降的幅度和范围进一步扩大。”上汽乘用车公司副总经理俞经民近日接受第一财经记者采访时如是表示。但这还只是开始，业内一致的观点认为，如果没有政策的刺激，明年车市艰难程度将更甚于今年。如何过冬，车企亟待找到应对的方法。

此前，中国车市销量一路上扬，而今年车市负增长几乎已成定局，这在业内看来是一次理性的调整，普遍不主张出台刺激政策拉动增长。在中汽协会秘书长助理陈士华看来，此前的购置税优惠政策，在一定程度上带来市场的透支，今年的市场表现也在一定程度上受此影响。

中国汽车流通协会会长沈进军认为，美国汽车市场近20年来，其销量也一直在1650万辆和1750万辆之间徘徊，而中国车市也会因为内外部原因而出现周期性波动，不必对此次下滑有太过悲观的看法。

从整体上看，虽然汽车保有量趋近饱和，但与此前相比，中国车市的消费结构也在发生变化，从首购向增购、换购转变，车市需求仍然存在。在全国乘用车联席会秘书长崔东树看来，目前车市虽然进入调整期，但中国汽车保有量与发达国家相比依然较低，市场的天花板远未到来。

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