江淮汽车当前的业绩表现也让人担忧。今年前三季度，江淮汽车累计销量为36.16万辆，同比下滑了5.53%，虽然这样的降幅放在整体大环境之下并不是十分突出，但利润却下降了超过78%，仅为4800万元。这是江淮汽车自2010年来所录得的最差三季报。自2010年起，江淮汽车的盈利如坐过山车。今年前三季业绩下滑，江淮汽车将原因归结于主营业务的下滑、财务费用的增加、汇率损失以及融资成本的上涨。

结合近几年的财报来看，江淮的盈利主要来自于国家新能源汽车补贴，2016年，江淮汽车的净利润为11.62亿元，但计入当期损益的政府新能源补贴就接近40亿元。2017年江淮汽车计入当期损益的政府补助为6.02亿，扣非后的净利润为-0.9亿，降幅为111%；今年前三季度，虽然账面上净利润为4.78亿元，但计入当期损益的政府补贴就超过10.28亿元。如果刨除政府补贴以及其余非经常性损益，江淮前三季度的亏损额度达到8.26亿元。

车企现金流普遍吃紧

疲软的市场走势之下，马太效应已经逐渐显现。盈利能力弱的车企， 如果不能尽快实现调整，接下去被市场淘汰的风险将进一步加剧。而即便是盈利情况还不错的车企，进入三季度也面临严峻的考验。

整体上看，无论是上汽集团、广汽集团还是长城汽车，三季度的报表普遍弱于半年报。数据显示，上汽集团第三季度的营业收入同比事实上是下降了1%，利润也仅仅增长了0.1％，较上半年收窄。广汽集团第三季度营业收入为161.16亿元，同比减少3.67%；归母净利润为29.47亿元，同比增长6.03%，数字也不如半年报亮眼。长城汽车第三季度营业收入下降19%，而净利润则下滑47.8％。

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