“无论是中弘股份的基本面，还是之前的股价，相应的监管规则，都是很清楚的，不退的可能性很小。”华东某券商资深投行人士称，中弘股份这样的情况都不退市，会给市场带来很大不良影响，造成有规则却不执行的印象。

错过续命时机？

即便已经临近退市最后一刻，仍有投资者认为，最近半个月以来，很多ST股都大幅拉升。若非恰逢A股大跌，中弘股份也可能不会走到如今这一步。

11月7日，ST股大面积拉升，*ST凯迪（000939.SZ）、*ST华信（000765.SZ）、*ST巴士（002188.SZ）等深陷困境的公司，盘中均曾冲至涨停。截至收盘时，涨幅也全部在4.4%以上，其中*ST巴士、*ST凯迪收盘时的涨幅更是分别达到4.97%、5.36%。

不少ST股在10月中下旬跌成仙股。如*ST凯迪、*ST华信，分别在10月25日、10月22日跌破1元，盘中最低价均为0.95元，为近期最低价。*ST巴士近期最低价虽在2元以上，但在10月19日，也跌至2.5元。

但从10月中下旬以来，上述ST股就已开始了猛烈上拉。截至11月7日收盘，，*ST巴士已经上涨到3.17元，期间累计涨幅超过25%。而*ST凯迪、*ST华信也都上涨到1.18元，近期累计涨幅也超过了25%，暂时脱离了仙股阵营。

有投资者认为，这种情况的出现，与并购重组政策变化有关，导致借壳上市升温，对壳资源需求增加。10月20日，证监会发布消息，对重组上市政策进行调整，将IPO被否企业筹划重组上市的间隔期从3年缩短为6个月。

华南某私募并购基金人士日前就对第一财经记者称，该公司正在寻求受让上市公司股权，希望接手市值较小、比较“干净”标的部分股权，通过提供资金等方式，月大股东一起经营。若能取得控制权，则会向标的公司注入资产。

第一财经记者还在深圳某并购第三方信息平台中看到，最近一两个星期，买壳也较此前明显活跃，基本每天都有中介发出买壳需求，寻找总市值在15亿元至30亿元之间、没有诉讼、债权债务纠纷的壳资源。

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