吉利方面，早在2015年，吉利旗下“曹操专车”就开始进军网约车市场，目前已经在全国28个城市投放超过2.9万辆纯电动汽车，拥有超过1700万注册用户，APP应用端日均活跃用户超过100万，每日实际成交单量超36万单。

对于已经在大众出行市场有了一定基础和相应的合作伙伴的吉利和戴姆勒来说，进入高端车市场，一方面可以填补目前出行市场几乎都集中在中低端的“空白”，另一方面也能在不对现有合作方造成影响的层面，更大化地做大市场蛋糕。

“这主要是基于长期战略来做出的决定，分时租赁市场由于政策等方面的因素还处于起步阶段，所以刚开始戴姆勒和吉利的合资公司打入的高端市场，市场份额较小，双方的打算是想要早点切入进来，去创造市场，达到一个先入为主的目的。”中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤对第一财经记者表示，分时租赁早晚会是一个大市场，传统车企将来想要长期发展就要把移动出行服务当做一个重点。此外，消费者对于出行服务的要求越来越高，消费车的方式也在改变，中国市场正处于消费升级的阶段，戴姆勒和吉利都想要抓住这个机会。

打造一个大的移动出行服务生态，是吉利控股集团董事长李书福的梦想。从最近几年吉利在这一领域的布局就可以看出来，在网约车市场，吉利布局了曹操专车；在低空领域，吉利通过并购美国的飞行汽车公司，已经完成布局。据了解，吉利旗下的飞行汽车太力飞车将有望在本月底实现预售，明年在美国实现交付。而在此之前，吉利还携手腾讯入股参与铁路部门的混改。李书福搭建的出行领域边界正在迅速扩张，牵手戴姆勒，布局高端市场，无疑将在未来出行领域占据先机。

在曹鹤看来，戴姆勒和吉利的合作在推动双方从传统车企向移动出行服务商转型的同时，对吉利塑造高端品牌也有积极的影响。对于奔驰来说， “这件事还是表明了戴姆勒在战略方面进行调整，把重心投向中国市场。相比于奥迪和宝马，奔驰此前在中国市场投入的资源相对少些。”曹鹤说，股比政策即将放开，宝马控股华晨后会将更多资源投到中国市场，奥迪本土化程度也很高。“戴姆勒和吉利组建合资公司应该是第一步，创造市场后会把更多资源放进来。”

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