在吉利收购戴姆勒股份，成为后者第一大股东之后，这段“吉戴恋”将会擦出怎样的火花就一直被业内关注。

在此之前，就有消息称吉利和戴姆勒将组建移动出行公司，与“滴滴”进行竞争。10月24日，戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团（新业务）有限公司正式对外发布消息，证实双方将在华组建合资公司，合资公司总部将设在杭州，双方持股比例为50：50。

但出乎外界意料的是，与滴滴的出行业务更多在大众消费层面展开不同的是，这家合资出行公司将瞄准高端专车出行服务市场。初期使用的车型将包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车，市场售价最高已经突破百万元。未来也将使用吉利集团旗下高端纯电动车型。

随着汽车产业革命的到来，传统车企正在进行战略转型，在出行市场与创新企业也展开了竞争。滴滴出行、lyft等一些移动出行公司正在不停扩展各式服务，一些公司已经从快速发展的阶段进入了追求规模效益的阶段。咨询公司普华永道的研究表明，如果传统汽车制造商还不及时提供按里程付费的打车服务，将会面临被现金流充裕的技术公司边缘化的风险。到2030年，传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下。

为了应对竞争，此前，戴姆勒除了自己已经在全球范围内开展分时租赁业务之外，今年3月，又正式宣布了和宝马在分时租赁领域的业务合作。

数据显示，截至2018年9月30日，戴姆勒旗下即行car2go、智行moovel和mytaxi等智能手机应用的用户总数达2600万。在中国市场，目前戴姆勒已经为中国47万余名用户提供自由流动式汽车共享服务即行car2go和站点式汽车共享服务Car2Share随心开，已完成了累计超过2000万公里的共享出行里程。

吉利方面，早在2015年，吉利旗下“曹操专车”就开始进军网约车市场，目前已经在全国28个城市投放超过2.9万辆纯电动汽车，拥有超过1700万注册用户，APP应用端日均活跃用户超过100万，每日实际成交单量超36万单。

对于已经在大众出行市场有了一定基础和相应的合作伙伴的吉利和戴姆勒来说，进入高端车市场，一方面可以填补目前出行市场几乎都集中在中低端的“空白”，另一方面也能在不对现有合作方造成影响的层面，更大化地做大市场蛋糕。

“这主要是基于长期战略来做出的决定，分时租赁市场由于政策等方面的因素还处于起步阶段，所以刚开始戴姆勒和吉利的合资公司打入的高端市场，市场份额较小，双方的打算是想要早点切入进来，去创造市场，达到一个先入为主的目的。”中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤对第一财经记者表示，分时租赁早晚会是一个大市场，传统车企将来想要长期发展就要把移动出行服务当做一个重点。此外，消费者对于出行服务的要求越来越高，消费车的方式也在改变，中国市场正处于消费升级的阶段，戴姆勒和吉利都想要抓住这个机会。

打造一个大的移动出行服务生态，是吉利控股集团董事长李书福的梦想。从最近几年吉利在这一领域的布局就可以看出来，在网约车市场，吉利布局了曹操专车；在低空领域，吉利通过并购美国的飞行汽车公司，已经完成布局。据了解，吉利旗下的飞行汽车太力飞车将有望在本月底实现预售，明年在美国实现交付。而在此之前，吉利还携手腾讯入股参与铁路部门的混改。李书福搭建的出行领域边界正在迅速扩张，牵手戴姆勒，布局高端市场，无疑将在未来出行领域占据先机。

在曹鹤看来，戴姆勒和吉利的合作在推动双方从传统车企向移动出行服务商转型的同时，对吉利塑造高端品牌也有积极的影响。对于奔驰来说， “这件事还是表明了戴姆勒在战略方面进行调整，把重心投向中国市场。相比于奥迪和宝马，奔驰此前在中国市场投入的资源相对少些。”曹鹤说，股比政策即将放开，宝马控股华晨后会将更多资源投到中国市场，奥迪本土化程度也很高。“戴姆勒和吉利组建合资公司应该是第一步，创造市场后会把更多资源放进来。”

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