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中国商用车怪圈:自动挡不敌手动挡,戴姆勒弯腰接地气

2018-09-26 17:32:06    第一财经  参与评论()人

在德国汉诺威向北往汉堡的高速公路上,重型货车来来往往,络绎不绝,稍有意外,货车车道上就会堵成前后几公里的长龙。德国经济正在经历持续5年的增长,重型货车的活跃就是经济的晴雨表。而长龙般的重型货车里,10辆里头,往往能看到3~4俩车头上有戴姆勒奔驰的三叉星车标。戴姆勒奔驰是豪华乘用车的代表品牌之一,很多中国人津津乐道,也是重型货车在内的商用车全球第一,知道的人并不多;而在中国的高速公路上,要找到一辆有戴姆勒奔驰标志的重型卡车,需要有足够的耐心。

过江龙不敌本地虎戴姆勒奔驰商用车业务在本土与中国的市场表现,有着不小的差异。亚洲市场被戴姆勒奔驰当作其全球最重要的市场,德国乃至欧盟都没有获得与亚洲市场相类似的地位。2018财年上半年,戴姆勒奔驰在亚洲销售了7.8万辆货车,主要是卖到了日本、印度尼西亚和印度等地。戴姆勒奔驰货车在中国的业务,通过合资公司北京福田戴姆勒汽车有限公司(BFDA)进行,2018年上半年销售了约5.7万辆欧曼品牌的货车,同比增长3%。同期,中国市场上一共销售了206万辆货车,同比增长11.5%;其中重型货车67万辆,同比增长15.1%;中型货车10万辆,同比减少4.7%;轻型货车97万辆,同比增长约,同比增长约16.2%;微型货车31.7万辆,同比减少约1.8%。戴姆勒奔驰在中国商用车市场的存在感和影响力,要比德国本土市场弱。

中国商用车怪圈:自动挡不敌手动挡,戴姆勒弯腰接地气

以中国本土的商用车公司为例,中国重汽(000951.SZ)今年上半年实现重卡销售79811辆,同比增长21.67%;实现销售收入225.41亿元,同比增长23.10%。从总的销量和增幅来看,中国重汽超过了BFDA的表现。其他本土商用车公司对戴姆勒奔驰的威胁也不小。2018年上半年,东风汽车集团(00489.HK)商用车销售约23.14万辆,同比增长4.5%。商用车销售收入由2017年上半年的约人民币300.13亿元,增加约人民币14.70亿元至约人民币314.83亿元,增幅约为4.9%。在中国商用车市场上,头顶全球第一桂冠的戴姆勒奔驰,前有中国重汽堵截,旁边有东风这样的本土公司尾追,没有大幅度拉开与对手的差距,是中国商用车市场上的一大怪现状。

新一代技术难落地今年9月,在汉诺威车展举行前夕,戴姆勒奔驰租用了汉诺威机场的一个大型机库,举行了一场盛大的新车秀。随着机库大门的打开,一辆足有两人高的红色重型卡车轰鸣着驶入舞台,继续冲向观众看台,即将撞上看台的千钧一发之际,红色卡车突然刹车停下,通过在场观众的虚惊一场,戴姆勒奔驰向外界展示了最新研发的Actros卡车主动刹车辅助技术,卡车只要探测到前方有行人,不管行人是在卡车前方行走或是突然从侧面穿越马路,卡车通过计算及时启动刹车系统,保障行人安全。戴姆勒奔驰新一代重型卡车秀出的高科技还包括Level 2级别的自动驾驶技术,可以让卡车自动加速和刹车,实现车道保持功能;取消了后视镜,降低风阻节省燃油,用后视摄像头在车内显示屏提供车辆后方影像;还在车内提供了奔驰乘用车上配置的触摸显示屏,方便卡车司机操作。

中国商用车怪圈:自动挡不敌手动挡,戴姆勒弯腰接地气

戴姆勒奔驰展示的新一代重卡技术,意图让卡车变得更安全、更容易操控、更舒适,让观众耳目一新。新技术目眩神迷,却未必能在中国市场落地。戴姆勒奔驰没有公布新一代重卡的售价,一位商用车行业人士告诉第一财经记者,预计售价在100万元人民币左右,国内主流重卡的售价30~40万元,戴姆勒新重卡的售价远远超出了中国买家的购买力。商用车领域先进的技术在中国打不开市场还有一个很典型的例子。采埃孚是全球知名的变速器生产企业,2000年前后,采埃孚研发的商用车自动变速器开始投入市场。安装了自动变速器的卡车,取消了离合,跟乘用车一样,驾驶员只要踩油门和刹车,货车司机的脚得到了极大解放,现在欧洲公路上驰骋的重型卡车,基本上都装配了自动变速箱。

中国商用车怪圈:自动挡不敌手动挡,戴姆勒弯腰接地气

中国是另一番场景。采埃孚的一位人士告诉记者,中国商用车现在大多数用的还是手动变速箱,与欧洲恰恰相反。中国的重卡、客车大量使用手动变速箱,与国外潮流背道而驰,还成就了一家公司的崛起。1999年,位于陕西西安市的法士特公司,当时只有3000多名职工,年营收1亿元出头,到现在年营收稳定在100亿元以上,年销变速器八九十万台,齿轮总量5000万只以上,让采埃孚望尘莫及。法士特公司生产和销售的主要是手动变速器,采埃孚方面的人士说,手动变速器要比自动变速器每台便宜2万元左右。中国的很多货车司机喜欢用手动变速器,既有老司机炫技的意图,也是图在下坡时可以挂空挡行使,不费油。中国货车司机想法设法超载,变着法子省油,强调方便和舒适的跨国公司拥有世界一流的商用车技术,叫好却不叫座,是中国商用车的第二大怪现状。

放低身段实现本地化生产中国商用车用户与众不同的特性,让跨国公司意识到,一味走高富帅路线,并不能在中国市场自然而然取得成功,最懂中国客户的还得找中国人。戴姆勒股份公司董事会成员、商用车业务负责人杜墨(Martin Daum)说,卡车业务要立足本土,放眼全球;只有在本土市场,我们才最接近客户,才能了解他们的切实需求,从而提供他们真正需要的产品。在卡车业务领域,戴姆勒在中国市场实行双轨策略,一方面引入进口卡车产品在华销售,另一方面与福田汽车合资生产和销售欧曼卡车,合资公司将戴姆勒的新车型、新技术引入中国市场,结合本地客户的需求进行调整,使产品的性价比更符合中国用户的需求,更加接地气而不是高高在上。

中国商用车怪圈:自动挡不敌手动挡,戴姆勒弯腰接地气

中国政府今年宣布,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。股比放开的政策,戴姆勒会动心、会单飞吗?戴姆勒表示不会,戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska),一直以来,戴姆勒与福田的合作不断深化,在合资企业福田戴姆勒共同大力投入研发;我们将会把最新、最好的创新技术带到中国,并通过我们的合作伙伴了解中国市场和客户的需求,带来满足中国客户多样化需求的产品和服务。今年第二季度,戴姆勒与福田的合资公司卡车销售了32600辆,同比增长14%,基本上与中国市场同步增长,这令双方都松了一口气。北汽福田汽车股份有限公司总经理巩月琼对记者表示,从数据上看,今年福田戴姆勒的重卡业务发展速度确实比较快,这也得益于双方股东合作的不断深化。福田与戴姆勒有很多业务上的协作,包括新的福田戴姆勒的管理层。福田戴姆勒结合了双方的优势,致力于给中国客户不断带来更好的、领先于行业的产品和服务。我们看好市场需求,未来两到三年或有更快的增长。 责编:李溯婉 此内容为第一财经原创。未经第一财经授权,不得以任何方式加以使用,包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经将追究侵权者的法律责任。 如需获得授权请联系第一财经版权部:021-22002972或021-22002335;banquan@yicai.com。

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