菲亚特前7月在华销量仅百余辆有关菲亚特将退出中国市场的传言，来自于今年6月1日时任FCA集团菲亚特克莱斯勒集团首席执行官马尔乔内在出席该集团的投资者大会时，所公布的一项关于未来五年的战略规划。在这项规划中，提到“将缩小菲亚特和克莱斯勒两个汽车品牌的生产规模，菲亚特还将考虑停止面向北美和中国的销售计划”。近几年来，菲亚特在中国市场的表现确实不容乐观。公开数据显示，2017年菲亚特旗下的菲翔和致悦两款国产车总销量仅为2273辆。今年前7月，这两款车的销量分别为80辆和21辆。今年以来，国内的多家菲亚特4S店已经停售了上述两款车型。第一财经记者致电多家菲亚特4S店，也证实了上述情况。不过，在广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司官网上，记者发现除了Jeep品牌旗下多个车型外，尚有菲亚特品牌的菲翔以及致悦车型的推荐。菲亚特在华惨淡的销量，说明这个品牌正处于边缘化地位。一直以来，菲亚特在中国车市命途多舛，起了个大早，赶了个晚市。从1999年4月，菲亚特与南京汽车集团建立了合资企业，共同打造南京菲亚特开始，菲亚特进入中国市场已经有20年时间。在南京菲亚特时代，一开始的派力奥、西耶那等紧凑型家庭轿车，在小型车及紧凑型车市场也赢得了良好口碑。但是，由于车型更新速度慢，南京菲亚特的市场地位逐渐被别的品牌所挤压。到2007年12月，销量低迷的南京菲亚特正式宣布退出市场。在其存续的近10年时间，累计销量仅为16万辆左右。但菲亚特并不愿意放弃中国市场，2010年，其选择与合资造车经验更加丰富的广汽集团合作 “卷土重来”。再度回归的菲亚特显然吸取了此前的教训，推出了更加年轻时尚的车型。2012年，首款国产车型菲翔投产。2014年，合资双方推出致悦车型。随着这两款车型的投产，菲亚特在华的销量逐渐攀升，2012年为9104辆，2013年猛涨到55108辆，2014年更是取得了68090辆的成绩。不过，好的势头并没有持续很久。2014年，随着菲亚特完成对克莱斯勒的并购，FCA集团的重点开始放到在全球范围内复兴Jeep品牌之上。马尔乔内的思路很清晰，不仅是在北美，在中国市场，SUV都已经是最受欢迎的车型。这种战略的转移让菲亚特在华的发展再度陷入困境。2015年，随着菲亚特克莱斯勒集团旗下JEEP品牌的国产项目启动，当年，广汽菲亚特克莱斯勒销售公司正式宣布成立，而原先的合资公司也由广汽菲亚特公司改名为广汽菲亚特克莱斯勒有限公司（下称“广汽菲克”）, 股权也随之改变，广汽集团依旧保留50%的股份，而菲亚特集团占比由50%降至10%，剩下40%的股权则归由克莱斯勒亚太。克莱斯勒的强势加入后也将合作的重点放在国产Jeep上。随着国产的落地，JEEP品牌在短短3年的时间里，在中国市场达成了40万辆的销量。JEEP在华销量的迅猛增长也坚定了FCA继续将重心聚焦在这一品牌之上的决心。FCA前首席执行官马尔乔内曾公开表示，JEEP为FCA带来的利润贡献才刚刚浮出水面，他希望JEEP未来能占据全球SUV市场销量的20%，并助力FCA集团在2022年实现利润翻番的可能性。JEEP的国产让菲亚特被打入冷宫。自上述两款国产车型之后，广汽菲亚特再无全新车型推出，这被认为是造成起被边缘化的根本原因，同时，整合后JEEP和菲亚特品牌的渠道并网，同时又让后者在渠道上丧失了独立性，使其被市场边缘再压上一根“稻草”。

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