在9月6日揭牌仪式上，成都国际铁路港投资发展有限公司与阿坝州岷江造林局签订“中欧班列（木材定制班列）战略框架合作协议”，双方就发挥中欧班列（成都）国际物流通道优势，围绕青白江政府产业发展规划，大力发展木材相关临港产业，共同建设全国最大的中欧班列木材集散中心明确了具体合作事项。

“蓉欧枢纽+园区”合作模式就是中欧班列（成都）同园区运营方合作，共同搭建的物流、贸易、金融一体化服务平台，针对园区发展提供定制化服务，构建中欧班列融入本地贸易产业发展新模式。下一步，“蓉欧枢纽+园区”合作模式还将进一步复制推广至市内和省内各大区县相关贸易、产业园区。

8月26日，X8044次中欧班列从德国汉堡顺利到达武汉吴家山铁路集装箱中心站，这标志着中欧班列累计开行数量达到10000列。

李牧原在其《写在中欧班列过万列之际》认为，如果说，第一阶段导向是基于各地出口加工投资需求开通的物流通道，是外需拉动型的发展模式；那么，未来的导向就应该是基于贸易便利化的发展模式，以新增的国际商品贸易的中转分拨为主攻方向，以建立贸易便利化的营商环境和贸易分销渠道为竞争能力的分水岭，这是内需拉动型的发展模式。

实际上，现在各地有意识的开始回程货源的组织，现在排名靠前的班列公司陆续在国外建立了揽货公司。李牧原认为，中欧班列是加深沿线贸易和形成产业集聚的重要支撑，目的是带动通道沿线经济发展和产业供应链的再布局，实现中欧间贸易的互补与平衡。

她认为，通过“通道干线+境内外网络”、“多式联运枢纽+商贸集散”、“物流服务+国际金融”、“内陆口岸+新型贸易区”四个方面建设，建立沿途和两端的国际贸易分拨、集散、加工、结算的新型物流中心，构筑由通道平台通过枢纽、干线、一体化的装备体系整合服务于国际供应链的物流体系。同时，依托主通道的支线网络建设，拉近和完善中国与中亚五国以及欧洲之间贸易联系。

对于中欧班列未来发展，李牧原此前接受第一财经记者采访时表示，中欧班列已经形成了一股强劲的推动力，推动着新的国际经济走廊的建立，将形成中西部地区未来开放的新格局，带动中国未来四分之三的发展潜能。这是“一带一路”倡议的本质和初心，中欧班列发展要不忘初心，紧扣新增贸易这一主题。

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