不过，虽然自主车企在国内新能源市场上先行一步，并不意味着合资品牌未来一直在新能源车市处于落后的地步。丰田技术专家久保馨近日在丰田电动化技术交流会上谈到，丰田在上世纪70年代已开始研发纯电动（又称“EV”）技术，但考虑到续航里程、车辆价格、充电时间、充电基础设施等多重问题，转向以混合动力车型（又称“HEV”）为主，如今考虑到中国环保政策以及消费者喜好，对此前的电动化的战略又有所调整，正加快对EV研发，这需要一定的开发周期。

中国没有将HEV列入新能源汽车范畴，因此，以HEV见长的丰田和本田，考虑到“双积分”政策等压力，在今年纷纷启动电动车元年，但实际上今年在华推出的电动车型并非日系品牌。丰田旗下合资车企广汽丰田率先推出首款纯电动SUV车型ix4并非丰田品牌，而是借力中方股东广汽。广汽本田将于年底推出的首款纯电动车也并非本田品牌，而是来自于合资自主品牌理念。不过，丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征谈到，丰田在发展HEV过程中，电池、电机和电控技术一直处于领先，在这基础上打造EV，丰田将依然占有优势。

至今，丰田在全球的HEV累计销量超过1200万辆，本田在全球的HEV累计销量超过200万辆，丰田和本田在加快向华导入HEV的同时，也在积极为新能源汽车导入铺路。丰田明年在华将推出插电式混动（又称“PHEV”） 雷凌和卡罗拉两款新能源车，并于2020年推出C-HR和奕泽纯电动车。广汽本田刚上市的第十代雅阁（ACCORD）锐·混动，这次也在成都车展上亮相。去年，第九代雅阁锐·混动创下了一箱油（60L）行驶2110.2公里的最佳续航成绩，而第十代雅阁（ACCORD）锐·混动在近日则在创下2143.8公里的极限续航成绩。丰田和本田在华新能源汽车领域布局的路径比较类似，在HEV的基础加快研发新能源技术，并计划在主力车型上导入新能源技术，冀望在华新能源车市场迅速占有一席之地并实现后来居上。

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