只不过，这些海量的资金大多数被滴滴和Uber用在了当时高额补贴的价格战上。程维也曾表示，滴滴一年花费40亿美元进行“市场培育”。而Uber创始人卡兰尼克（TravisKalanick）此前透露的数据是，2015年Uber在中国市场亏损超过10亿美元，并准备把在全球其他市场的盈利都补贴到中国市场上。

令人印象深刻的是，不管是专车、快车、顺风车还是巴士，滴滴其实都是这些市场的后来者。拥有资本加持的滴滴更习惯以海量补贴的方式开路，将竞争对手挤出去之后，再开始精耕细作。

而这背后业务也逃不开资本的要求，不断下注的资本需要滴滴讲出一个又一个故事，才能撑起越发高涨的估值盘子。

和Uber中国业务合并之后，滴滴在中国的互联网出行市场已经成为了绝对的霸主。那个时间点，滴滴将眼光投向了海外市场。

原因也很好理解，虽然在中国本土极具体量，但在政策红线边缘游走了几年终于拿到“名分”之后，合法的滴滴专车业务由于网约车新政细框定的太多限制，已经没有太多想象空间。

于是，国际化成了当下滴滴必须走的一步。在最为核心的专车业务遭遇成长天花板之后，出海对于一个高估值的互联网公司而言可以算是一个不错的成长性故事。

但不同于Uber的直接深入当地拓展市场，滴滴更偏爱通过股权投资进入其他海外市场的曲线出海方式。在投资聚焦欧非地区的移动出行企业Taxify之前，滴滴已经先后战略投资了新加坡Grab、美国Lyft、印度Ola和巴西99等海外创业公司。

程维指出，创业者必须是一个充满敬畏之心的人。因为仅仅有无畏和乐观必然倒在路上，内心还要敬畏，敬畏用户，敬畏传统行业，敬畏一切，你才可能走得远。

但到底要走多远才够远？

如今的程维认为他和当下众多的众多创业者一样，都走在这样一条道路上。这条路就像哥伦布航海一样，并不知道远方一定有一个彼岸，有可能只是驶向了迷雾，驶向了黑暗之中。“也没有说一个港口，一个IPO，或者说市值一万亿，它就到了一个终点，可能永远没有终点，都是里程碑。”

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