只是对于公众来说，程维这几年在滴滴里面的产品经理形象越来越淡。最直接的原因是，滴滴如今的业务已经太过繁杂。

作为一家在互联网巨头的影子下走出来的创业公司，如今的滴滴成为不少移动出行领域创业者无法躲避的“阴影”。

滴滴的业务拓展速度实在太快。要知道，2015年2月中旬，滴滴宣布与快的合并的时候，这两家公司还只涉及出租车和专车两个业务，但等到2015年9月，滴滴已经拥有出租车、专车、快车、顺风车、代驾5条成熟产品线。

“今年（2015年）以来，每两个月我们推出一项业务，在每项业务推出的一个月之内，我们都成为了行业里绝对领先品牌和份额的第一。”程维此前接受第一财经采访时这样解释。

创业6年估值800亿美元，纵观中国的互联网发展历程，似乎也没几家互联网公司有滴滴这么令人惊叹的成长史。

共享经济刮起的狂风巨浪渗透到了各行各业，然而重资产的共享行业需要烧钱、砸钱，在这个盈利模式还未清晰的行业里，每年有上百家企业成为死亡名单里的一员。以至于有的时候，程维自己也会忍不住对柳青感慨，“我们是身在刀山火海里的一家公司”。

竞争是程维在过去三四年最为强烈的感受，不仅是同为创业者的竞争对象，还有来自互联网巨头们的压力。而当下，已经成为巨头之后的滴滴，需要面临的是比竞争更为可怕的——来自用户的千夫所指。

在过去6年的时间里，滴滴内部有二三十个业务单元在运作，有很多成功的经验，也积累了很多失败的教训。程维至今还觉得创业者是最不容易的一群人，就像推开一扇门，外面是漆黑一片，那条路是不清晰的，要时时刻刻一边摸索，一边认知，一边修正。

只是在两条人命面前，公众似乎不再愿意给滴滴一边开车一边换轮胎的机会。

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