实际上，在递交IPO申请之前，蔚来汽车自2014年成立以来已经累计融资5轮，投资方包括红杉资本、淡马锡、新桥资本、厚朴基金、联想创投、IDG、腾讯和百度领投等多家企业，共募集金额24亿美元，然而这对蔚来汽车来说远远不够。

从财报看，截至2018年6月30日，今年蔚来实现总营收695.1万美元（4599.1万人民币），其中汽车销售收入671万美元（4439.9万人民币），全面亏损5.26亿美元（34.79亿人民币）。而去年，蔚来的净亏损为50.2亿人民币，较2016年25.69亿人民币亏损额近翻倍。三年内累计亏损已经超过100亿人民币，因此想通过18亿美元（约122亿人民币）扭转局面，蔚来似乎经过了精打细算。但是，18亿美元究竟够公司烧多久？

参考业内“前辈”特斯拉，蔚来汽车同样需要通过卖车获得主要现金流。2017年蔚来在上海国际车展首次亮相，量产车7座纯电动SUV蔚来ES8开始交付，旗舰超跑蔚来EP9开始预售。2018年底将推出第二款更小尺寸的智能电动车ES6，预计在2019年开始交付。

然而如同公司在招股书中提到的风险因素，稳定现金流的产生尚存在不确定性。比如，大规模量产汽车、车辆技术研发以及吸引目标客户的能力未经证实；公司已经开始生产，却尚未产生收入，尚未盈利，且该情况在未来可能继续发生。李斌此前也曾表示，200亿元是造车的门槛,目前蔚来汽车虽然已经进来了，并已经率先在新造车阵营里实现量产，但其离200亿元的门槛还有一定的差距。

值得注意的是，光有营收似乎并不够，蔚来汽车和特斯拉这两家快速发展的新能源汽车公司本身就是快速消耗资金的主体。截至上月底，已有7家蔚来中心（NIO House）、53家营业网点投入运营。预计年底，蔚来汽车将在13个城市布局15个蔚来中心，近80家换电站投入使用。仅计算蔚来中心的资金使用，每家店年综合运营成本就超过5000万美元，15个中心合计年运营成本超7.5亿美元，加之研发投入、人力开销和运营维护等多项支出，填补亏损后18亿美元剩之甚少。

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