那一年，贾跃亭还没有“跑”，也没有让那么多人“因为他而窒息”，但贾跃亭知道自己的手头已经不宽裕了——需要考虑为自己的新能源车“业务”融资了。于是就开始频繁见投资人，投资人也频繁去见他。

若干年后，一位当年去见过贾跃亭的某金融机构CEO在一个饭局上向第一财经记者说起这段“往事”。这位CEO当时是和一位国内资本市场上著名的大佬一起去的，在那个略显局促的办公室里，贾跃亭一边摆弄着乐视电视的遥控器，一边向来客们介绍着自己造车的梦想。

“会面期间，他一遍一遍地把频道从1按到最后，口中讲的都是他关于造车的计划。”这位CEO清晰地记得，当那位资本大佬向贾跃亭询问“你觉得做成这事大概需要多少钱”时，贾跃亭漫不经心地说”怎么也要100多亿、200亿的样子吧“。随后，那位资本大佬再没多说什么，会谈也就草草结束。

离开办公室后，这位CEO非常纳闷，向这位资本大佬询问”为何不继续和贾跃亭深入交流“时，这位资本大佬说，就贾跃亭说出来的那个数字，”朋友们凑凑也就够了，但这么点钱，就能造出他描绘的车来？我不信！他要是再多说个100亿，我估计会信。“

后来的故事，大家就都知道了。资本市场像一座围城，其神奇之处在于，有人迫不及待得想进来，也有人绞尽脑汁想退出。钢铁侠的原型Elon Musk于美东时间上周二中午12:48在推特上发贴称，自己已向董事会提出了私有化的想法，并暗示自己受够了上市公司监管体制对特斯拉的束缚，一石激起千层浪。

而就在一周后，蔚来汽车正式向美国证监会（SEC）递交了IPO申请招股书，计划最多融资18亿美元，低于此前20亿美元的传闻。

2016年11月21日，蔚来汽车在伦敦发布了英文品牌“NIO”和全球最快电动汽车EP9，因此有意按照代码“NIO”在纽交所挂牌。招股书显示，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌持股17.2%，腾讯控股持股15.2%，高瓴资本持股7.5%，车和家创始人李想持股1.7%，蔚来北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%。据招股说明书，此次IPO获得多方助力，承销商包括摩根士丹利、高盛、摩根大通、美银美林、德意志银行、花旗银行等。

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