东风汽车今年上半年累计销售汽车191.1万辆，同比增长3.6%，其销量增长主要是合资板块拉动，自主品牌表现依然较弱。今年上半年，除东风启辰，东风风神、东风风行、东风风光等自主品牌均出现不同程度下滑。一汽在今年上半年销售171.3万辆汽车，同比增长7.1%。同样，一汽的成绩拉动主要还是依靠合资品牌，自主品牌的表现依旧不景气。其中，一汽轿车今年1~6月累计销量为10.1万辆，与去年同期对10.7万辆相比，略有下滑，但利润净大幅下滑，上半年一汽轿车归属于上市公司股东的净利润约为0.6亿元~1亿元，而去年同期是2.7亿元。而一汽的另一家子公司一汽夏利在今年上半年销量为1.3万辆，虽然在骏派计划的支持下同比增长12.73%，但依然在亏损的“泥沼”中挣扎，归属于上市公司股东的净利润预计亏损6亿~6.7亿元。长安汽车的表现更为不佳，今年上半年累计销量达120.7万辆，同比下滑15.5%，合资和自主板块的销量皆出现下滑。据长安前不久发布的2018年上半年业绩预告，预计2018年1~6月归属于上市公司股东的净利润15亿至17亿元，同比下滑63.2%~67.5%。

自主板块的疲软，在一定程度上也促成东风、一汽和长安更加紧密合作谋求加速转型，虽然三方在最近皆否认将要合并的传闻。在艾睿铂投资咨询董事、大中华区汽车业务负责人许谦看来，三方初期的发力点将是新能源，相较于上汽、北汽、比亚迪等新能源汽车龙头，三方在新能源技术领域布局力度不足。然而伴随“双积分”政策的落地，以及新能源汽车市场的爆发，都让三方在压力和利益的驱使下，走到一起，以合作换市场，减少重复研究与开发，集中力量尽快推出能落地的成熟新能源产品。而三方新成立的出行公司在国资委等部门的推动下，其推广速度也将加快，这也是国企抱团的优势之一，有利于其在未来新领域的竞争中占有一席之地。

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