在汽车产业朝电动化、智能化、互联化和共享化转型过程中，一汽、东风和长安越走越近，而作为国内四大汽车集团之首的上汽，却迟迟未与其他三大汽车集团结盟。

前不久，长安、一汽、东风三家国字头车企正式签署移动出行意向协议书，确定整合三方优势资源，出资组建T3出行服务公司。这不是三方第一次抱团，除了近年来三方频繁的人事换防外，去年三大汽车集团就在新技术领域展开了一系列的合作。去年12月，三方签署合作框架协议，宣布将在前瞻性技术创新、汽车全价值链运营、联合“出海”以及探索新商业模式四大领域展开合作。其中，在前瞻共性技术创新领域，三家车企将积极参与智能网联汽车国家创新中心的组建，长安汽车与中国一汽、东风汽车共同创建“前瞻共性技术创新中心”。三方将共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果。

抱团与自主乏力有关

“大型国企在这个节骨眼上接二连三地进行合作是有原因的，这与市场环境有关。吉利、长城等自主车企在市场份额和技术上的进步都非常快。但是，这些大型国企的自主品牌发展相对较慢，因此寻求合作来抱团取暖。”LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌对第一财经记者表示，尤其是国家公布股比放开政策后，2022年将取消乘用车制造外资股比限制，最先受到冲击的就是这些国企。“它们过去垄断了优质的合资资源，是既得利益者，但也是未来面临风险最大的企业。过去的模式在新的市场竞争和政策环境下将难以为继。在前沿领域把业务能力提升上去是它们急需解决的问题。”曾志凌如是说。

从今年上半年的表现来看，除了上汽的自主品牌实现较快增长之外，其他三大汽车汽车集团的自主品牌发展不尽如人意。2018年1~6月，上汽的总销量为352万辆，同比增长10.9%，其中该集团自主车企上汽乘用车销量大涨逾五成。

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