即使跨过50万辆的坎，前路依然有无数的挑战。100万辆，对车企来说又是另一道坎。2015年，长安自主品牌乘用车年销突破100万，长安旗下逸动在当年向第100万位用户交付使用，长安因此成为中国汽车历史上首个实现 “双百万”的中国品牌。然而，好景不长，长安从2017年开始体力不支，年销量同比下滑15%，并被吉利夺走自主销冠的宝座。今年上半年，长安自主销量依然未能止跌而同比下滑13%至51.1万辆。销量下跌的背后，是经营和管理等方面的内功有待继续修炼，近年来，长安的自主和合资品牌汽车发生多起召回，与此同时，长安汽车内部也频频进行人事调整。

目前，长安CS75等多款SUV销量不容乐观，而轿车逸动系列、睿骋CC在合资品牌价格下探中也难以施展拳脚。此外，长安自主产品长期未实现高端化以及产品定价策略失误，这一困境也亟待尽快找到解决方案。长安正在提速朝电动化、智能化、互联化、共享化转型，除了与东风、一汽和比亚迪等车企相继结盟之外，还与百度、华为等科技公司跨界合作，抢占新契机。

相比自主车企在50万、100万辆这一体量上调整，丰田、大众等跨国车企也有自身的困扰，正极力打破“1000万辆”的魔咒。自2014年以来，丰田与大众先后突破1000万辆的年销量，但这两大巨头至今尚未能迈上1100万辆的台阶。事实上，早在2009年，丰田就有望跨过1000万辆的门槛，但“刹车门”事件的爆发，大规模召回令丰田推迟五年才实现1000万辆的夙愿。进入千万级俱乐部之后的丰田，近年来小心翼翼，销量徘徊不前，在全球排名由第一退至第二再落至第三。为谋求新发展，丰田正在全球推进TNGA架构改革，这是涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系。与此同时，丰田开始朝移动出行服务商转型。

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