不仅是A级车在争夺年轻消费者，B级车也加入这一阵营。

“年轻化”，如同“电动化、智能化、互联化和共享化”一样，成为越来越多车企努力的方向。即将在5月上市的第十代雅阁，低被业内调侃为用差不多的价格就可以买到的“大号思域”。作为日系车企广汽本田的“长子”，雅阁曾经在中国B级车市里创下神话，但此乃发生在2009年之前的故事。如今，很难再寻回昔日辉煌的中高级轿车，正在有意识或无意识地褪去原先的商务精英座驾色彩，通过多重改变慢慢靠近年轻人。雅阁也不例外，与东风本田旗下的A级轿车思域所走的运动、时尚的路线越来越贴近。

在科技、设计等方面进行升级的第十代雅阁，则在定价上采取了较为保守的战略，与思域顶配的价格也挨得很近。这在一定程度上是吸取了第九代雅阁在2013年上市之初定价偏高的教训。由于当时没有深刻洞察到整个汽车消费市场明显发生变化，第九代雅阁在上市时的定价策略出现失误，依然保持在20~30万元的价位。而随着SUV不断涌现，以及奥迪、宝马、奔驰等豪华车价格下探，步步蚕食中高级轿车市场的空间，许多中高级轿车的价格已纷纷掉到20万元以下。此外，汽车消费主体已从70后变为80后、90后，不同年代的消费者的喜爱也有所不一。因此，第九代雅阁一度在中高级轿车市场上碰了一鼻子灰，并导致广汽本田借雅阁强势回归来实现二次腾飞的梦想落空。

随后，广汽本田不得不调整战略，通过推出低配版的车型将起步价降低至17万以下，以及对高配版采取“大幅增配、小幅降价”等战略，拉长产品线以及导入新技术，才逐渐让第九代雅阁逐渐走出低谷，重新夺回到在华日系中高级轿车销量的冠军宝座。

近年来，随着车市竞争加剧，在价格上被迫做出改变的不仅是雅阁。无论是与雅阁同为日系中高级轿车“三剑客”的天籁、凯美瑞，还是德系双雄的帕萨特和迈腾，以及美系的蒙迪欧，这些主力中高级轿车的起步价全都退缩到20万元以内，而且主要集中在18万元左右。

中高级轿车价格集体下探，这给年轻消费者在购车时提供了更多的选择。十多年前，20多万元在广州等一线城市可以买到一套房子，而在当时可以掏出这笔钱购买中高级车的消费者，往往是事业有成的中年男人。不过，时代在快速发生变化，楼价涨了N倍，而车价整体上却呈现下滑的趋势。对年轻人而言，在大城市里拥有房子的几率逐渐变小，而拥有汽车的几率日益变大，除了A级车，甚至连B级车都可能成为年轻人的囊中之物。

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