2013年至2016年，*ST德奥先后在欧洲收购了Hirth、Mesa、XtremeAir、Rotorfly、RSG、ASE等通航子公司，而这些子公司多数资质平庸，收购前多数已资不抵债，且这些遥远的海外收购中，不乏如Rotorfly原本即是梧桐翔宇的关联资产。（具体见第一财经此前《德奥通航资金链临危再曝巨亏，“德隆系”老套路又陷滑铁卢》报道）。

在眼花缭乱的海外收购之后，*ST德奥在国内的脚步也未停止，先后在江苏、湖南等地与当地企业签署了数十亿的通航投资项目，设立子公司近十家。2016年上半年，*ST德奥在江苏溧阳、南通，将分别投入10亿和50亿元的通航项目，2017年又先后与出资6000万受让卡拉卡尔 10%股权、增资无锡汉和18%股权、并宣布与株洲国投、湖南大康设立合资公司、向北京中天易观增资。

但实际上，*ST德奥的国内的项目鲜有真正落地的。*ST德奥在6月5日回复交易所问询中称，溧阳、株洲、邵阳等地的项目均未有实质性开展。不过，这仍然不无法改变*ST德奥曾试图以“双主业”的跨界故事来进行大手笔融资的事实。

业绩报表显示，2015年—2016年，*ST德奥扣非后净利润分别为-0.23亿元、-0.10亿元，到2018年双主业模式被证伪，2017年年报被迫计*ST德奥当年扣费后亏损5.39亿元，净资产也由3.4亿元下滑至-1.66亿元。

2014年下半年，*ST德奥欲通过配股募资不超过6.4亿元人民币，之后因重组取消上会。2015年10月，德奥通航发布48.96亿元定增方案，拉锯一年融资落空。融资失败后，2016年年底，*ST德奥曾试图卖壳珍爱网，同样策划近一年，最终遭监管叫停。

融资未果，德奥通航不得不表示，将通过自筹资金、筹备产业基金投入等方式推进通用航空重点项目的建设进度。

从经营数据来看，3年以来，*ST德奥的通航板块仍然是襁褓中的婴儿。2017年，通航板块仅为*ST德奥贡献3161.92万的收入，占比总营收仅4.16个百分点，相较2016年的3213.56万元下滑1.61%。

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