学习华为PK顺丰，崔维星的长跑制胜之道 | 人物(4)

与咨询公司的合作推行的是1+2合作模式，所有项目都要求公司的员工与咨询顾问团队合作完成，德邦的人与项目顾问的人数比为2：1，以通过项目合作来提升德邦自有人才的专业能力。而对于每一次咨询合作，德邦也会有专职团队反复论证合作的价值和贡献度，以及项目结束后的复盘，以实现效果的最大化以及对风险的把控。

如今在德邦，做事先论证，已经成为了一种思维习惯。比如有一次，麦肯锡在为公司做战略咨询时提出，德邦应该转型做快递，之后，德邦请麦肯锡进行了三次分析，花了近三年的时间来论证。

先产生出373个候选业务领域清单，又根据物流行业发展趋势衍生机会分析，产生了12个候选业务领域清单，再根据可行性和吸引力，最终产生了7个最具发展潜力的新业务选项，快递是其中之一。

“公路运输市场的增速放缓，而快递市场则在爆发式增长，目前，我们传统的零担业务比如‘卡车航班’的增长还在10%左右，不过相比以前50%~60%的增速有所放缓，主要就是由于电商增长快，快递业务分走了零担部分业务。”崔维星如此阐述德邦最终选择进入已经竞争激烈的快递业的原因。

2013年11月，德邦正式进入快递领域，为了与顺丰、三通一达等传统老牌快递公司错开竞争，德邦将其业务定位在“中国性价比最高的大件快递”，业务主要针对货物重量3~30KG的物品。

此前，这一重量的货物，还是一般快递公司不愿意尝试的领域，不过，随着电商的发展红利逐渐渗透到家电、家具等大型物件市场，大件快递的需求也在逐渐增加，消费者在淘宝上买家具、家电，对门到门、时效的要求也越来越高。

尽管进入快递市场的时间算比较晚了，但崔维星选择切入的这一“细分市场”如今已经开始见效。根据德邦物流公布的招股说明书，公司2016年的营业收入超过170亿元，其中公路快运业务126亿元，占比74%，快递业务营收41亿元，占比24%，尽管公路运输业务仍占比更大，但快递业务已经扭亏为盈，而且是逐年增速最快的业务。

学习华为PK顺丰

既然做快递了，经营模式又主要是直营，自然会有很多人拿德邦与顺丰比较，在上市前一天的庆祝酒会上，崔维星也毫不避讳地自己主动提起了顺丰。

“德邦物流要发展，要做快递，有个绕不过去的话题，就是如何跟顺丰竞争。”崔维星说，“其实我们也没有什么好的办法，只能一步一个脚印，脚踏实地。”