独家探访蔚来汽车慕尼黑全球设计中心，已在酝酿第三款量产车(3)

他还表示，两个月前，一家做铸件的意大利三级供应商的供货出现问题，导致宝马的四家工厂停工，这暴露了全球供应链的脆弱。“但是为什么要做全球供应链?因为各家企业都要整合资源、优化成本。”张晖告诉第一财经记者。

从供应链的角度，值得指出的是，蔚来汽车与电动车电池供应商宁德时代合作紧密，宁德时代也已经在慕尼黑设立办公室。张晖说道：“长期来看，电池是整个电动车行业都稀缺的资源，这也是为什么大众、奔驰、大陆集团都希望建立电池工厂。”

不仅如此，蔚来汽车的慕尼黑公司还设立团队在欧洲跟踪最前沿公司和技术的信息，尤其是在汽车工程方面关注轻量化和电力总成技术。张晖告诉第一财经记者：“我们聚集了全球顶尖汽车企业和科研院所的人才，专门与上海以及牛津的工程团队一起，从前沿技术和现实两方面着手研发整车的优化。德国在电力总成方面的技术和资源具有明显优势。”

中德企业同台竞技

蔚来汽车位于慕尼黑的公司是在2015年6月注册成功，从最早的15人起，目前员工数量已经增长近10倍。张晖介绍道，截至今年10月，蔚来汽车在德国累计投资已经超过8000万欧元，成为在德国投资规模最大的中国初创公司。预计到2020年，公司员工人数还将再翻番。

针对蔚来汽车最早于明年上市的计划，张晖表示：“造车需要大量的资金，我们肯定是要上市的，但是目前上市的细节还未敲定。”据他介绍，在欧美国际市场开发一款全新车型需要的资金是至少上亿欧元。“我们预计会在未来2至3年在欧洲开始销售汽车，但暂且没有生产计划。”张晖告诉第一财经记者。

伴随“中国制造”的发力，“德国制造”也在面临空前强大的竞争。根据德国质量协会近日公布的一项市场调查，82%的受访者认为“中国制造”是“德国制造”的对手，64%的受访者认为中国在数字化和信息技术领域领先德国。

除了德国全球设计中心之外，蔚来汽车还在美国硅谷设有美国运营中心和自动驾驶、软件研发中心。针对日前有报道称蔚来汽车正在寻求出售部分美国运营中心的业务，售价在3亿至4亿美元的消息，蔚来汽车联合创始人、执行副总裁郑显聪向第一财经记者予以否认。

郑显聪还表示：“速度是最大的力量。在中国，企业决策和执行速度快，中国科技，尤其是移动互联网科技发展速度快、应用场景多，这都有助于中国车企抢占市场先机。”