独家探访蔚来汽车慕尼黑全球设计中心，已在酝酿第三款量产车(2)

蔚来汽车德国公司供应链管理总监慕俭峰告诉第一财经记者，UI/UX(用户界面和用户体验)部门的设计研发人员会从各种最新式的科技产品中吸取灵感，并且不断优化设计，给到最能让用户接受的设计方案。

一位UI研发人员对第一财经记者表示，为了跟上国内的用户体验潮流，她会经常到中国出差，了解用户界面设计最前沿的动态。

在汽车外观设计部门，第一财经记者看到几名德国设计师正在用专用的笔在电脑上手绘汽车的轮毂和外形。据介绍，这已经是蔚来汽车的第三款车型的设计图了。他们把自己的想法通过画笔呈现出来后，再去交给设计工程团队的研发人员建模，来评估可行性。

“从慕尼黑的角度来看，我们第二款车的设计已经基本告一段落，目前已经进入到第三款车的设计阶段。”张晖告诉第一财经记者，“每一辆车的设计周期大约是3年左右，传统车厂的设计周期大约是在4至5年。”据介绍，蔚来汽车的第二辆量产车取名为ES6，将于明年北京车展时展出。

产能更接地气

张晖向第一财经记者介绍道，公司的目标是从2018年到2022年，每年推出一款新车型。目前蔚来汽车已经将生产外包给江淮汽车，预计一期工厂产能能达到年产10万辆。“今后我们也可能寻求其它的生产模式，但目前来看，代工是我们唯一的生产模式。”张晖对第一财经记者表示。他没有透露具体的产量，不过表示：“我们在还没有公布ES8价格的时候，就已经收到了至少几千辆的订单，第一辆车会在明年一季度交付。”

在问到ES8的量产是否会出现向特斯拉Model 3的瓶颈时，张晖对第一财经记者表示：“在我们全球的400多家供应商中，超过70%都是国际公司，主要在西欧，德国、瑞士和奥地利。”

当然全球公司的供应链，并不意味着全球发货。张晖说道：“我们最初选择供应商的时候，就考虑到那些公司在亚洲的布局情况，方圆不超过600公里，也就是离我们在合肥的工厂不超过600公里。”

张晖认为，很多公司的供应链出现问题，包括特斯拉的Model 3的产能跟不上，主要原因是它的很多供应商是在亚洲，因此零部件要运达特斯拉Fremont的工厂需要很长时间。而现在蔚来汽车早就已经把产能扩张对零部件的需求增长的因素考虑进去。“蔚来汽车无论从技术和零件的成熟度上都是领先的。”张晖说道。