传统车企反击特斯拉 | 燕说车市

在一片禁售燃油车的呼声之中，汽车巨头在电动车上的投入加速，用“一掷千金”来形容似乎也不为过。

外媒消息称，大众汽车集团计划在2030年前投资240亿美元开发零排放车辆，以对特斯拉发起挑战。奔驰也在此前表示，将在未来的5-7年，在新能源汽车领域投入100亿欧元进行研发。宝马计划在2025年推出25款电动车，其中有12款全新车型，宝马将着力解决电动车的续航问题，将每辆车的续航里程提升到700公里。

虽然号称是电动车领域的领军“人物”，但各国相继发起的电动车之风对于特斯拉来说或许不是一件好事儿。美国券商杰富瑞周二（9月19日）发布了一份看空特斯拉股价的报告，预计特斯拉至少在2020年前都难有获利，亏损时间比华尔街其他分析师预测的时间还长1年。这并不奇怪，特斯拉之所以被追捧，并非在传统的技术和机械制造领域有多大的优势，而是将互联网基因植入产品之上，带来的产品差异化以及市场营销上的改变，比如智能互联、订单式生产管理以及直营模式。

这些自带的颠覆性基因让特斯拉在短短几年里声名鹊起，但对于汽车这个只能依靠规模化生产才能带来效益的产业来说，特斯拉选择从相对小众的跑车市场切入，虽然容易树立品牌口碑，但销量却十分有限。公开数据显示，去年特斯拉的产量仅为7.6万辆左右，与车企巨头动辄几百万甚至上千万的规模相比，这样的产销带来的收入和利润规模显然无法覆盖固定成本开销以及持续不断的研发和产能扩充支出。去年三季度，虽然特斯拉实现了近3年来的首次盈利，但2016年全年，其亏损总额依然达到6.7亿美元，今年二季度，特斯拉总营收为27.9亿美元，较上年同期的12.7亿美元增长119.7%；净亏损为4.01亿美元，相比去年同期亏损扩大了14.7%。从账面的数字看，虽然亏损扩大，但营收收入的增幅显然高过前者。也就是说，如果假以时日，特斯拉销售提升，要实现盈利也并非不可能。

马斯克将“平价车”Model3看作是能让公司扭亏为盈的战略车型。从订单量看，这款车并未辜负马斯克的期待，虽然有6万余人退订，但目前其订单量仍然超过45万辆，总金额约为170亿美元。从规模销售的角度看，Model3可以算是现有量产的电动车中最成功的车型。