经济日报：新能源汽车合资要“以我为主”

当年，为发展汽车产业，我国实行“市场换技术”政策，建立了大量的合资公司。结果，中方不仅没换来技术，推动自主品牌发展，还将巨大的市场拱手相让，教训不可谓不深刻。但在经济全球化的今天，绝对排斥合资方式并不可取，也有悖开放发展理念。关键在于新能源汽车合资不能沿用此前模式，走老路。应“以我为主”，提升产业化水平，真正实现汽车大国向汽车强国奋进

日前东风汽车公司与雷诺—日产联盟签约，双方将在现有合作基础上，另组建易捷特有限公司，主要生产和销售新能源汽车。此前，大众与江淮、戴姆勒与北汽、福特与众泰已牵手。不过，面对跨国公司在中国掀起的此轮新能源汽车合资潮，不少人士也公开表达了忧虑。

忧虑在于，新一轮合资是否会重蹈“传统燃油车合资”覆辙。当年，为发展汽车产业，我国实行“市场换技术”政策，建立了大量的合资公司。在这样的企业里，表面上都是50%∶50%的股权结构，似乎中外权力平等，但由于产品和技术来自外方，中方并没有多少话语权，甚至接触不到核心技术，外方的兴趣只是占领中国市场。结果，中方不仅没换来技术，推动自主品牌发展，还将巨大的市场拱手相让，教训不可谓不深刻。

与此同时，由于我国相对较早地把新能源汽车上升到国家战略，企业具有一定先发优势，再加上又有全球最大的汽车市场作支撑，这给我国在电动汽车行业建立自主知识产权、培育自主品牌提供了难得的历史机遇，为形成具有全球竞争力的新能源汽车产业创造了较好的条件。如果简单地在这一领域推动合资，我国政府和企业多年来在新能源汽车领域努力形成的技术积累，很可能失去用武之地。

这样的担忧和分析不无道理。但在经济全球化，贸易投资越来越自由化和便利化的今天，一个竞争性较强的产业绝对排斥合资方式并不可取，也有悖于开放发展理念。笔者认为，政府允许中外车企合资是没有问题的，问题的关键在于，我们的新能源汽车合资不能走老路，不能沿用此前模式，使中方沦为“加工厂”，而是要“以我为主”，充分利用国际技术、资本、人才等资源，提升国内新能源汽车产业化水平，真正实现汽车大国向汽车强国的迈进。