早前，程维在接受《财经》采访时曾被问：“一项新业务，自己做还是投资，判断标准是什么？”程维给出的答案是：“有人做好了我们就合作，没人做好我们就自己做，这是我们的原则。”

结合滴滴在共享单车行业的故事来看，的确如此。无论共享单车市场被唱红还是唱衰，程维都在坚持，即便目前很多人对共享单车市场并不认可。

今年6月，滴滴发布关于两轮车组织架构调整的内部邮件，邮件中提到，滴滴出行单车事业部、电单车事业部正式整合升级为两轮车事业部。

事实上，滴滴如此看重共享单车业务，一方面是想构造出行市场的完整闭环，另一方面也是出于对自身所面临的压力与挑战作出的应对。

今年年初，有消息称，滴滴2018年亏损109亿，司机补贴113亿。而这巨亏背后，是裁员和收缩业务线。雪上加霜的是，能给滴滴带来利润的顺风车业务因安全问题下线整改，恢复之日至今遥遥无期。

基于此，有观点认为，不管从内因还是外因来看，进军共享单车领域，都是滴滴出行寻找新的“造血功能”实现自救的不得不为之举。但以共享单车业务来看，盈利模式问题仍然待解。

对比此次单车迭代更新，市场上单车数量减少的同时，相关政策也越来越完善，滴滴的共享单车业务已经失去了野蛮生长的空间。目前来看，滴滴的单车业务能否单独实现盈利还是个未知数，即便青桔单车推开了北上广深的大门，但是否能够如愿以偿，还需要时间去验证。

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