共享单车迎来了“第二春”，滴滴也在其中寻找新机会。

近日，北京市交通委员会发布称息，按照《北京市非机动车管理条例》有关互联网自行车租赁服务实施总量调控的规定和市交通委有关工作部署，2019年7月，滴滴出行、摩拜单车分别向市交通委提交了投放车辆减量与同步置换新车方案。

经市、区管理部门共同研究，同意两家运营企业所提交方案，并要求两家运营企业细化分区的减量与新车置换计划，滴滴出行、摩拜单车 将按现有报备投放车辆数的50%减量，并全部领回由各区集中清理存放的车辆，于2019年年底前实施完成。实施减量过程中，滴滴出行将小蓝单车全部置换为青桔单车。

据悉，滴滴出行经北京市交通委员会正式批复，决定将北京市总量为25万辆的小蓝单车按照2:1的比例置换成青桔单车。首批将回收市面运营的15万辆小蓝单车，投放7.5万辆全新青桔单车。

滴滴的共享单车攻坚战

首先，滴滴创始人程维对共享单车赛道是一直看好的。在没有收购小蓝单车以及推出自家品牌青桔单车之前，滴滴就将手伸向了ofo。彼时，ofo和摩拜在共享单车市场两家独大，无论从资本还是体量上来看，发展都十分迅猛。

但野蛮生长的背后，ofo和摩拜的问题也逐渐凸显，以当下视角来看，ofo的声量已越来越小，摩拜也被美团纳入旗下。对于这两家公司的股东来说，悲喜交加。

早前，有媒体报道称，滴滴在早期投资ofo时，想全面接盘，但ofo创始人戴威对此却持否定态度，以至于滴滴不得不展开其他战略布局，其中包括收购小蓝单车、推出青桔单车。

2018年10月，澎湃新闻报道称，伴随着ofo小黄车陷入资金困境，ofo的股东也面临投资打水漂的风险。

近日，澎湃新闻记者获得的一份材料显示，创立于2015年的ofo，有过近十轮融资，融资总额为14.5亿美元。其中，滴滴是单一投资最大的股东，总投资额在3.7亿美元。

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