值得一提的是，随着自主研发的CBTC（基于通信的列车自动控制）信号系统在北京、长沙多条线路成功应用，我国已成为继德国、法国、加拿大之后成功掌握并应用该项技术的国家，该系统可支持最小90秒的地铁列车发车间隔，停车精准度能达到99.999%。北京燕房线示范工程则填补了国内技术空白，整机技术水平达到国际先进水平，标志着我国城轨交通装备在智能化、自主化上实现了新的突破，跨上了新台阶。

“随着越来越多的城轨交通项目在海外落地，我国城市轨道交通不断刷新对外成绩！”周晓勤说，中国轨道交通出口实现了从参与建设到整体建设运营、从配件出口到整车出口、从中低端产品到高端产品、从欠发达市场到发达市场的跨越，成为穿行在世界各地的“中国符号”。

　　以创新推动高质量发展

“英国全国地铁里程只有400多公里，远低于北京地铁的规模，但在技术创新、产品和体系认证、标准化、国际化等方面，我们落后于英国及欧盟其他国家。”周晓勤举例说，我国虽已形成了轨道交通装备标准体系，但还没有充分得到国际认可，标准的适用性、配套性和时效性，还有待进一步提高。

近年来，针对我国城市轨道建设中涌现出的五花八门新制式，周晓勤表示，尽管有些制式非常吸引眼球，但大都是三分钟热度，昙花一现之后大多不了了之，甚至沦为笑柄。他指出，不同制式有不同的适应性，不宜互相替代，城轨交通制式选择要从市情、域情出发，因地制宜选择符合城市发展需要的制式，要提倡多制式协调发展理念，推动制式结构合理化和多轨衔接科学化发展。

未来，城轨交通的发展方向在哪里？周晓勤认为，城轨交通要实现高质量发展，就是要在自主创新创优工作中，牢牢把握信息化、数字化、智能化、智慧化方向，发展智能系统，建设智慧城轨。

“在这个过程中，要走好从技术创新到产业创新的自主创新之路！”在中国城市轨道交通协会老会长包叙定看来，应用科学创新是自主创新的基石，核心技术创新是自主创新的灵魂，民族品牌创立是自主创新的名片，中国标准创建是自主创新的高地，基础产业创优是自主创新的后盾，城轨交通行业发展要坚持“政、产、学、研、用、金”六位一体创新工作机制。

“我们应抓住机遇创新发展，在新一轮发展和创新潮流中，努力实现从跟跑到领跑的蜕变。”周晓勤强调说。

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